[摘要]近日，在日内瓦举行的“联合国世界车辆法规协调论坛”上，各厂商热衷的自动驾驶系统安全法规的制定就被提上了讨论日程。预计，日本和德国将提出方案。
据中国之声《新闻纵横》报道，不知道您有没有试想过这样的场景：当您在单位上班时，家里的汽车自动去学校接孩子，放学然后送回家；您只要舒适地坐在车上，收发一下邮件，微芯片控制的汽车就会带着您去任何地方……
想必您现在一定猜到我们要说的是“自动驾驶汽车”，但是大部分人会感觉这样的生活离我们还有点儿遥远！虽然目前自动驾驶汽车还没有进入到咱们的日常生活，但毋庸置疑，自动驾驶已经成为最为值得期待的未来汽车技术之一。对此，传统汽车制造商也已经开始作出了回应。
想要真正实现自动驾驶汽车上路，前提必须是有法可依并完善道路基础设施。近日，在日内瓦举行的“联合国世界车辆法规协调论坛”上，各厂商热衷的自动驾驶系统安全法规的制定就被提上了讨论日程。预计，日本和德国将提出方案，如果通过，成员国将遵照国际法规完善国内相关法律。
目前，包括奥迪、奔驰、宝马、大众、沃尔沃、丰田、本田、日产、特斯拉在内的众多车企都有公开的自动驾驶汽车研发计划，从今年开始将是各个车企自动驾驶车型集中推出的时间。那么，各国的设想都是怎样的？
据报道，现在的联合国法规禁止在时速超过10公里时进行自动操作方向盘等自动驾驶。正在举行的联合国世界车辆法规协调论坛初步讨论出了自动驾驶汽车的前提条件，需要在单向车道超过两条、有中央隔离带的高速公路上行驶，驾驶员要一直监视自动驾驶系统，自动驾驶紧急切换成驾驶员手动驾驶时自动驾驶状态至少持续4秒，搭载察觉到危险后通过紧急刹车和自动停靠路边等方式减少损伤的功能。
但是，这些前提条件有的已经和很多车企的自动驾驶广告撞车了，比如，驾驶员要一直监视自动驾驶系统。很多车企的广告中都展示驾驶员上路后，点击自动驾驶按钮，然后，就干别的了，有画画的，有喝咖啡看风景的，有办公的，还有跟姑娘通过视频眉来眼去的。这以后即便自动驾驶汽车能上路了，您也不能干了。
世界上绝大多数地区没有制定任何有关自动驾驶汽车的法规，有些地区刚刚制定一些法规，允许汽车制造商进行相关研究和测试。
在美国，加利福尼亚州、内华达州、佛罗里达州、弗吉尼亚州以及密歇根州认可无人驾驶车辆上路测试的合法性，佛罗里达州政府官员森·杰夫·布兰兹说，“尽管还需要让这项技术得以应用，需要观察一下在佛罗里达州会发生什么，我们布置在佛罗里达进行测试，然后我们从这些案例中学习经验，对法律做出必要的调整。当你去接触这种汽车公司时，你知道，他们会花费成千上万小时用于测试，他们的名誉维系于此。所以当他们准备将这项科技用于销售的汽车上时，我认为佛罗里达州会准备好同他们站在一起的，而且会允许他们在本州进行销售。”
目前，一些国家已经在着手推进自动驾驶的试点，让人们在实际体验中了解自动驾驶的优势和局限。根据新加坡本月公布的未来公交规划，新加坡将投放无人驾驶公交车，而卡车也将集成自动驾驶技术。在瑞典，一些试点城市在完善道路基础设施以便展开测试，同时，针对自动驾驶的法律法规也在启动修改。
瑞典道路交通运输管理局官员安德斯里说：如果要在更大范围推行无人驾驶汽车的话，我们就得着手修改有关的交通法规了。可能修改的核心方面就是，现在的法规是要求司机必须控制汽车，那么如何定义“控制”这个词就将是一个核心的问题。然后，还有比较复杂的两个问题，一个是车损的赔偿问题。这个问题通常都是由保险制度来解决的。他们可以非常容易的解决。而如果自动驾驶违反了法律，这就又带来了另一个问题，我们现在正在就此进行研究。但我个人认为，自动驾驶对社会来说十分重要，社会也将会想办法让自动驾驶成为现实。
在中国，虽然让人头疼的路况，使人们觉得自动驾驶和我们很遥远，但百度已经实测了自己和宝马合作的自动驾驶汽车，汽车大佬李书福也在助推沃尔沃的自动驾驶技术，对于自动驾驶的推广，工信部部长苗圩抱有乐观态度，苗圩认为完全可以实现无人驾驶的这个智能汽车目标，但是什么时间能实现，还有很多困难要克服，包括法律上的，将来车不是我开的，是我坐的，车也是我所有的，一旦撞了人以后，追究谁的责任，是追究生产这台车企业的责任，还是业主的责任，在法律上还要研究这个问题。
来源：央广网
（责任编辑：刘国伟 ）
