高速车企平频频刷低价格底线，让小型电动车企怎么活？

近日，从东风裕隆官方获悉，东风裕隆或将发布全新品牌——裕路，未来主要以城市电动化为主，首款车确定为微型电动车——裕路V2，预计2017年投放市场。

虽说传统高速车企布局微型电动车早已不是什么新鲜事儿，但是看到这样的新闻，还是让人忍不住让人为小型电动车企业捏一半汗。

多年来，小型电动车凭借着低位的价格、便捷的代步功能、低门槛的驾驶要求，深受广大群众的喜爱，在我国的二三线城市抢占了大部分的市场份额。随之而来的，也涌现出大批小型电动车企业。在市场需求的促使下，这些企业鼓足干劲，力争上游，等待着“政策春天”的到来。

然而，这趟开往春天的列车却是一路荆棘。

自2015年以来，以北汽为代表的新能源车企已经开始市场下探，通过小型化、经济型电动汽车产品，打开三四线城市、农村乡镇等地的市场局面。就目前的国产自主品牌中，垂涎微型电动车市场的不在少数。截至目前，北汽、江淮、吉利、东风、江铃、众泰、奇瑞、长安等都已经或正在谋划进入微型电动车市场。

就拿2015年年底上市的众泰芝麻E30来说，光是新品发布，就已经引发广泛关注。上市后，低廉的价格更是引发一轮购买热潮。虽然该款车型的厂商指导售价为17.98万元，但是在享受完国家、地方以及厂商三方补贴后，其最终售价定格为3.28万元。在价格和配置上瞬间秒杀了许多同等价位的小型电动车。

此外，还有今年即将上市的宝骏E100、众泰E200，据了解这些车型在享受完国家、地方以及厂商三方补贴后，最终售价将在6万元左右。

面对高速车企的频频出击，挣扎在政策不明朗环境下的小型电动车企业们真的是压力山大。暂且不论双方产品的质量究竟如何，仅是低廉的价格和传统车企的金字招牌，就已经让宝骏E100、众泰E200这样的微型电动车占了上风。更重要的一点是这些高速车企拥有纯电动车的生产资质，可以合法上路，这样的“根正苗红”让一直处于政策灰色地带的小型电动车无法企及。

虽说有专家透露今年有关小型电动车的规范性政策即将出台，小型电动车企业也为争取小型电动车生产资质踌躇满志，但是最后花落谁家还真的不好说。

不过，在笔者看来，高速车企的强势入侵让小型电动车在一定程度上失去了价格优势，可是其本身仍然拥有很大的市场空间。

中国的二三线城市是一块很大的消费市场，包含很多不同层次的消费群体，它们的需求都是存在差异的。小型电动车企只要能够找准自身的市场定位，瞄准不同的细分市场，为不同层次的消费群体打造更合适的电动车，把产品做到极致，占据一定的市场份额是不成问题的。

至于现在很多小型电动车企业为了获得合法的生产资质，努力升级提速的做法，消费者未必买账。因为对于多数小型电动车车主来说，不能上牌、低速恰好是他们最称心的购买理由。所以提高速度并不是解决问题的良方。

反倒是电动车本身的质量问题一直为人诟病，行业内的很多专家学者也总是以小型电动车的粗制滥造、良莠不齐来反对其合法性，所以提高产品本身的质量才是小型电动车企业们最应该考虑的问题。如何把电动车做得更轻、里程更远，更安全、更环保，这些都需要大量的研发投入和资金投入。

罗马并非一日而成，小型电动车成为国民车的道路注定漫长。只是在种种的挑战下，小型电动车企业们若是能直面自身的问题，真正从老百姓的角度出发，再加上政策的规范，胜利的曙光也许就在不远处。