[摘要]在环保理念和国家政策的刺激下，电动汽车日益受到百姓青睐，但推广仍面临成本过高和充电桩短缺两大难题。
“在雾霾时时侵袭的当下，我周围越来越多的人开起了电动汽车，这让人振奋。”民建山东省委副主委王法亮代表在调研中发现，在环保理念和国家政策的刺激下，电动汽车日益受到百姓青睐，但推广仍面临成本过高和充电桩短缺两大难题。
他表示：“除两批新能源汽车推广应用城市外，全国大部分城市未出台地方补贴政策，这使得购买成本过高。一辆电动车动辄二三十万，即使有补贴也要十万左右，相当于一辆普通轿车的价格。”
“在调研中我发现，充电桩的欠缺也是制约电动汽车产业发展的一大阻碍。去年，国家发改委等四部门发布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》显示，截至2014年年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4∶1，而标配为1∶1。充电基础设施落地难，有成本因素，也有投资回报率太低的顾虑。”
实际上，2014年以来，国务院先后出台了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》等一系列扶持补贴政策，支持鼓励新能源汽车发展和充电设施建设，使发展新能源汽车上升为国家战略。自2013年起，科技部等四部委相继推出了第一批、第二批新能源汽车推广应用城市或区域名单，加速了新能源汽车特别是电动汽车的推广步伐。
王法亮认为，解决上述两大难题，相当于为电动汽车推广装上了“轮子”，才能让其加速“跑起来”。
王法亮建议，尽快研究全国统一的财政补贴政策，出台电动汽车减免停车费、过路费等支持政策；出台充电基础设施奖励细则，对充电基础设施技术研发、充电设施建设运营、充换电服务网络运营监控系统建设等给予支持。加强对充电基础设施的安全检查及管理，出台充电设施场所消防安全管理相关规定，对充电基础设施设置场所实施消防设计审核、消防验收以及备案抽查。建立充电接口及通信协议等国家标准推广应用机制，开展公共充电基础设施建设，推动公交、公务和私人乘用领域电动汽车的推广使用。
本文来源：科技日报
（责任编辑：高益莲）
