[摘要]要实现智能驾驶、无人驾驶不光是车企一方的事,也是国家交通部门正在思考讨论的课题,北京冬奥会常规区域或许有望先行试点无人驾驶。日前,记者从思辨互联网汽车暨第三届国际汽车安全高峰论坛了解到。
要实现智能驾驶、无人驾驶不光是车企一方的事,也是国家交通部门正在思考讨论的课题,北京冬奥会常规区域或许有望先行试点无人驾驶。日前,记者从思辨互联网汽车暨第三届国际汽车安全高峰论坛了解到。
近年来,世界各大车企都在努力研发或投产智能化驾驶的量产车型,他们试图通过此举,最终实现无人驾驶这一目标。然而车离不开路,要想达到无人驾驶也不是车企剃头挑子一头热就能实现的,首先从交通配套上就要跟得上。
交通运输部公路科学研究院ITS中心主任李斌表示,交通和汽车本身就在一起,但他发现每年国际智能交通大会上,汽车厂商的声音都是最大的,他们研究院也一直在呼吁这两个行业或者是产业多多互动。他认为,未来的道路体系和车的新技术是结合在一起的,包括充电系统、网络,以及如何实现路面摩擦系数的最佳条件,和整个道路的布局等。
据李斌介绍,目前欧洲已经提出了如何将几种元素和要素互动,以及实现道路自恢复等想法。
另外,李斌还透露,他们正在思考如何从系统的角度去创新,升级服务系统、法律法规,从而让这种创新对运输工具的创新是普惠式的。
近年来,美国、欧洲、日本等发达国家都在做有关无人驾驶的各种测试、验证和示范、试点,但是往往受制于现行的法律和调整,为此,一些国家的交通部已经开始评估现行的法规和标准。李斌表示,他们也在道路设施上做了一些工作,调研探讨如何在互联网汽车的时代构建新型的基础设施,和智能的汽车匹配,比如,在土木设施上进一步叠加基础设施,增加所谓的信息物理性CPS等,同时也试图通过政策做补充,包括探讨专用通信和wifi是否可以在高速公路上使用等。
现在智能化的车辆,不管是交互式还是网联式,给交通方式带来了新机遇,包括对公共交通的影响。很多人现在还在问无人驾驶怎么用?实际上国外提供了一些案例,比如从大型社区、旅游场地等相对封闭的区域开始示范先行。李斌表示:“我们现在正在和北京市以及交通部探讨,在冬奥会的常规区域,布置低速无人、可以摆渡的无人驾驶车辆。”
来源：法制晚报
（责任编辑：刘国伟 ）
