刘心文：电动汽车发展新形势下的行业变革

2016第八届中国汽车蓝皮书论坛于5月7日在北京举行，新浪汽车作为独家特约媒体将对本次论坛进行全程直播报道。以“下一步”为主题的本届论坛，主要探讨在汽车产业发展过程中，主机厂、供应商、经销商，都面临并经历着巨变，但这是怎样的巨变？它还有未来吗？

在汽车业随着科技进步或者说互联网时代到来发生剧烈变革之际，中国经济已经进入数十年高速发展之后的新常态，这样的常态，中国汽车产业的下一步将如何发展，本届论坛现场嘉宾将会予以探讨。

云度新能源汽车股份有限公司总经理刘心文就新能源汽车发展过程中可能引发新一轮产能过剩；骗补；资本； 追求政绩，造成整个行业亚健康状态；地方保护等存在的问题做了深度剖析。

以下为发言实录：

首先感谢蓝皮书论坛给我这个机会，在这里跟大家来分享和做一个交流。

各位做了这么多年新能源汽车，看看新能源汽车在现在的情况下行业出现了什么样的情况。

新能源汽车真正起步，从2010年、2011年开始，2014、2015年进入一个爆发性增长的阶段，在这个阶段整体的发展主流是非常好的。为什么说政策红利下新能源汽车的现状呢？刚才两位老师都重点谈了新能源汽车的补贴政策，怎么补，按什么政策补，拿什么方案。实际上没有补贴，新能源汽车在现在的情况看，包括过去未来几年，是没法活下去的，政策的引导非常重要。我们国家拿出全世界最大的一个鼓励政策、一块最大的蛋糕来刺激新能源汽车的成长，从这一点来讲是正能量，发挥了非常大的作用，也带来了这几年这么红火的一个市场，这么欣欣向荣的一个市场，这么一个百家争鸣、百花齐放，各种技术流派都在成长、都在进步。不论是上游的供应链，还是主机厂，还是后市场，都是一个蓬勃兴旺的景象。所以，总体上是向好。电动汽车很巧妙地替代了传统的发动机和变速箱，因为我们做传统车，在发动机上面做了三十年下来，我们的水平跟国外的差距还是很大，但是电动汽车我们很巧妙地避开了这一点，让我们跟国际的水平能够更加接近一些。这是第一。第二，大众创业、万众创新的局面也已经在政府、在克强总理多次的鼓励下，这个局面已经呈现出来了。这种新的营销模式，五花八门的营销模式都有，有很多确实非常有创新，当然也有负面，各种新能源技术都呈现出来。这是主流。

我们再看看在主流下面存在的一些乱象也好或者一些不规范也好，确实存在一些问题，大家来看一看。

1，可能引发新一轮产能过剩。因为现在新能源汽车一窝蜂地上，上的项目非常多，各地政府、各个企业，不管做过的、没做过的，都在上。按照我们国家开放的新能源纯电动汽车的准入新的新的政策，对产能、工艺是有要求的，车身的侧翻能力、焊装能力、总装能力包括电池的组装能力，这样一些产能要求，大家都上来了以后，传统企业产能的利用率相当低，真正能达到60%、70%，70%、80%以上都算不错，大量的产能是闲置的。这些产能闲置的情况下，又要求增加新的产能，所以未来我是有这个担忧，未来新一轮的产能过剩可能还会加剧。

2，骗补。国家也在调查，五花八门的骗补都在发生，钻政策的空子或者打擦边球，有些无视法律在做一些比较丑陋的事情。

3，资本。这两年新能源汽车互联网+的概念刺激了资本市场，所有的资本的目光都聚焦到这一块，很多企业通过这个进行资本的运作，本事非常大，我没有这个本事，但是我非常羡慕，我们有很多资本，有些是很盲目的，只看到一个光环，但是不了解造车的本质。

4，追求政绩，造成整个行业亚健康状态。发展是硬道理，发展也是对的，而且也取得了成果，但是里面存在很多问题，很多企业根本就不健康。前不久我去一两个企业看，他们也在卖电动车，很多是粗制滥造的，但是他们的产品也照样通过各种形式能够上市销售，能够拿到补贴，也没有技术，非常简陋的生产线，谈不上研发，没有验证的过程，交给用户，非常可怕。这种企业不在少数。

5，行业很躁动，躁动带来的是技术的粗糙，大家没有认真做技术，没有沉下心来好好做技术，去追求多少销量，拿到多少补贴，取得一份功名，功利心太重了。

6，地方保护，或多或少都有地方保护。

这是我最心痛也是最担忧的，新能源汽车的市场现在是一个非常不成熟的市场，技术不成熟、市场不成熟，人也不成熟。在这个上面消费者不成熟。在这样的情况下，加上政府的地方保护，北京是北京的一块市场，上海是上海的一块市场，山东是山东的一块市场，广东是广东的一块市场，一个企业没法像传统车一样，我的产品在一个政策下去玩。作为一个汽车制造商，它要去销售新能源汽车，它要五花八门地想尽一切办法，绞尽脑汁去研究各类市场的特征，然后去制定不同的商务政策，包括一些关系。所以，这个市场是割裂开的。谁占了主场优势，谁就占了大便宜。没有主场优势，肯定做不过那些有主场优势的。所以，这个市场是一个割裂开的，靠一些说不清道不白的营销来做。

我给政策提几个建议。最近因为查骗补，补贴政策有一些变化，一些技术的要求和条件，包括对电池的一些要求，又增加了一些门槛。实际上做车很辛苦，做新能源汽车更辛苦，如果认认真真去做是最辛苦的，比如开发一个电池包，它需要一两年时间，政策一变很难掉头。如果经常变，会导致对这些企业真正伤害，而粗制滥造倒是船小好掉头，能很快变过来，真正认真做的反而受到很大伤害。所以，呼吁政策能够持续、稳定，不合理的可以做一些适当的调整，千万不要出现颠覆性的变化，这是第一个呼吁。

第二，我们一定要准备好，不能完全依赖补贴，将来补贴没有的情况下，建议以车养车，传统车的市场、燃油车的市场，将来可能会逐步逐步地被新能源汽车去逐步逐步地侵蚀，我们不说完全替代，局部领域会一步一步增加新能源汽车，传统车会逐步减少。传统车的排放，油耗、对环境的污染等等，这些现在都有标准了，也有要求，包括企业平均油耗的要求。到2020年以后怎么办？是不是可以学学美国，用碳排放指标来刺激、来养新能源汽车，这个其实行业里边很多都有这样的共识，只是政策我希望能够早点去研究，早点能够有一个好的政策，能够很长时间持续地支持新能源汽车的发展，是一个健康的政策。

第三，准入政策更多鼓励研发，对新进入的企业，应该更多鼓励研发的投入，鼓励在核心竞争力的培育上面去辅助，还是轻资产。如果有能力去整合一些存量的资产资源，打个比方，某个企业的生产线只有20%、30%的产能，一条生产线基本上浪费，有的都不生产，就停产，如果我有本事整合这个资源，干吗一定要让我投入重资产去建？应该考虑一些这样的因素，能够改善，去引导新的企业投入。

未来的出行方式。

在一个城市里边，这是一个A城市，这是一个B城市，有一个卫星城市。应该讲对于纯电动而言，在城市里的交通是比较合适的。在200公里以内，在城市里跑已经足够了。今天上午有一个统计，基本上大概就在50公里以内，在一个城市里跑。到了周边城郊或者卫星城市，200公里以内能够满足要求，未来就是地铁加上电动汽车，到B城市如果超过400公里，就是地铁加电动车，这样的出行方式是非常绿色的出行。

我们公司做的是有城市版，也有城际版，乘积版最多300公里，我们认为是够了。

云度新能源这是一个新公司，由福建省福汽集团、NYM、莆田市政府国投组建的一个新能源汽车公司，利用福建省一带一路，加上国家的七大新兴产业，加上中国制造2015，三大战略机遇，建了这样一个新公司，因为福建的新能源汽车发展还是相对比较落后一些。

我们已经开发了两款车，第三款会是一个轻量化的全新的电动汽车，铝合金加上复合材料、碳纤维，会在2017年上市两款车，2018年上市一款车，后面基本上每年都会有一款车。

来源：新浪汽车