[摘要]经过近些年的发展，特斯拉、宝马i8等高性能纯电动汽车的出现，一大批续航满足日常需求的纯电动乘用车的普及，让人们对纯电动汽车的性能有了新的认识。
【中国电动汽车网 方运田】安静，是电动汽车给人们留下的印象。经过近些年的发展，特斯拉、宝马i8等高性能纯电动汽车的出现，一大批续航满足日常需求的纯电动乘用车的普及，让人们对纯电动汽车的性能有了新的认识。随着SUV车型的火爆，有不少企业已经或计划推出纯电动SUV车型，但是受续航条件限制，当前纯电动SUV车型其实更多的还是扮演着与纯电动轿车一样的城市通勤角色。
几款已上市或即将上市的纯电动SUV
天生SUV却不能去越野？如果不考虑续航问题，纯电动SUV适合去越野么？考虑到纯电动汽车与传统燃油版汽车的区别，在是否适合越野这个问题上，还是要从最关键的“通过性”这个问题上进行分析。
影响通过性的主要因素有多个方面，通常包括发动机的动力性、传动系的传动比、液力传动、差速器、前后轮距、驱动轮数目、车轮尺寸、涉水能力等方面。在通过性对比方面，纯电动SUV与传统SUV的差别，更多的还是在动力上。纯电动SUV是否适合越野，让我们从其动力方面进行分析。
动力方面，就必须着重分析其核心数据——扭矩。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。
电动汽车的起步是直接输出最大扭矩的，直接表现为加速度。理论上讲，假设施加到电动机上的电压为电池输出电压且恒定不变，起步时电动机的扭矩最大，又因电动汽车通常没有变速器，因此起步时加速度最大。随着速度增加，扭矩与速度成反比而降低，也就是加速度与速度成反比而降低，直到扭矩与阻力平衡，加速度为零，速度稳定在最高位置。
燃油版汽车的扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
因此，在起步或者低速时，电动汽车的扭矩输出更为出色。单纯从动力输出方面考虑，纯电动SUV与传统SUV相比，纯电动SUV更胜一筹！
事实上，究竟SUV究竟能否采用纯电动驱动这个问题，越野界代表路虎卫士早在2013年日内瓦车展上就给出了自己的答案。在2013日内瓦车展上路虎带了卫士Electric纯电动版概念车，该款新车也是路虎旗下的首款电动车型。
当时的很多海外媒体都认为这款车可能是路虎对未来汽车动力的一种解读，最多停留在概念阶段，估计没有生产实车的可能，不过这个定论被路虎的电动版卫士实车给打破了。
路虎卫士电动版外观内饰与燃油版没什么区别
动力方面电动版的卫士最大功率94匹马力，峰值扭矩330牛/米。使用快充可在4小时左右充满电池，慢充则要10个小时才能充满，电池组在满电的情况下可持续工作8小时，续航里程超过80公里。80公里的续航里程在今天看起来似乎很好笑，不过对于一台经常需要翻山越岭低速行驶的卫士来说，持续工作的时间长度才应该是更值得关注的部分。
在驱动方面，纯电动版的卫士采用全时四驱系统，中央差速器和燃油版车型采用相同的纯机械式可锁止的托森差速器。电动版的卫士还首次配备了路虎的全地形反馈系统，通过对电动机输出功率的改变来实现各项越野模式，从而表现出各个模式行驶时的差异化。另外在涉水深度方面电动版的卫士相比燃油版车型也有所提升，达到了800mm的涉水深度。
虽然纯电动的卫士最终并没有上市，燃油版的卫士也在2016年1月29日正式停产，但是路虎卫士在越野上的实力和探索却始终让人钦佩。
话到这里，可见在越野强者眼里，纯电动SUV是可行的，你觉得呢？
（责任编辑：刘国伟 ）
