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从塞弗到哈弗 低速电动汽车的SUV能否拼出一条路?

来源:中国电动汽车网   作者:延川   2016/5/20   浏览12595次   

[摘要]随着国家《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿的发布,让长期处于尴尬地位的低速电动汽车(或小型电动汽车)转正只成为时间的问题。

(中国电动汽车网特约撰稿人 延川)随着国家《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿的发布,让长期处于尴尬地位的低速电动汽车(或小型电动汽车)转正只成为时间的问题。在政策可期许的条件下,各家车企都忙于从产品、技术到企业规模的升级改造。对车企而言,政策一旦出台,能有资格拿下低速电动汽车生产资质的企业才能“笑到最后”。


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应对这种形势,一些业内企业,尤其是新品牌选择了一条差异化,更专注的路线。自2015年至今,低速电动汽车市场兴起的小型电动SUV当是这种差异化最好的解释。长期以来,在低速电动汽车市场,畅销车型均以小型电轿为主,SUV车型一直处于弱势地位。即便市场上也时常能见到诸如“伪宝马”、“伪路虎”样式的SUV,但这些车型大多只是流于形式,实际性能与质量实难恭维。更值得提醒的是,这些看似SUV的产品多是出自一些不正规的低速电动车企业,而这一批企业恰恰在行业洗牌中属于被淘汰的一类。


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欧陆汽车总经理孙红延


一个可喜的现象是,行业里有一批有实力的企业已经加入到SUV的研发制造,这其中包括了御捷、雷丁、欧陆以及德瑞博。这里属欧陆汽车最为突出,其是业内首家提出专注小型电动SUV车型研发设计的企业。作为一个全新的品牌,欧陆汽车曾公开表态,要在3年内将自身打造为国内最大规模的小型电动SUV研发制造基地。眼下,企业投资1.6亿元打造的SUV车型也已顺利完成,旗下首款纯电动小型SUV陆虎也将在5月25日正式批量投产。而据媒体早前曝光的信息,欧陆汽车将在今年第四季度再向市场推出一款全新的纯电动SUV。


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除了在低速电动汽车领域发力小型SUV,在高速电动汽车领域欧陆汽车也是跃跃欲试。欧陆汽车总工程师张赠浪早前曾对媒体透露,2016年欧陆汽车技术部门将全力研发一款高速电动SUV,计划用12个月的时间用15台样车做标准试验来申请国家公告资质。张赠浪透露欧陆汽车目前的团队完全有能力按照高速车标准体系研发SUV乘用车。


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被围观的欧陆陆虎小型电动SUV


从欧陆目前的种种迹象不难发现,欧陆的决策层非常看好低速电动汽车领域的SUV市场。这一点很容易让人联想到当年的长城汽车。从塞弗到哈弗,作为中国品牌的民营车企,长城将SUV产品的打造与市场推广发挥到了极致。


当国内汽车市场尚未有一辆SUV低于10万时,长城选择了在这一空白领域做出一款差异化的产品,塞弗的诞生对长城而言当是里程碑意义的一款SUV,而对中国品牌汽车而言,塞弗的成功无疑刺激了各大车企对国产SUV市场的投入。


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据汽车之家早前报道资料显示,塞弗诞生当年就冲进了国内SUV市场销量前三。如今塞弗已经成为历史,哈弗系的SUV已然成为长城汽车的光环。但这条路毕竟走了10多年,虽然如今的车市很容易将SUV与长城划等号。但每一款哈弗系新品诞生后,依旧难掩社会舆论的种种质疑。这是一个过程,一个成功的企业永远需要面对和解决问题,更要勇气和实力消除公众的质疑。


低速电动汽车领域能否诞生诸如“长城”这样的SUV品牌呢?截至目前欧陆汽车无疑是更被看好的一家。但无论是谁,需要走上这条路,并打造一个成功的品牌,更需要看清一些问题。


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其一,要善于在空白市场找到机遇,不断满足需求。长城塞弗的成功一个重要因素在于企业敏锐地发现了10万元以下的SUV市场,并迅速地在这个市场投入了适销对路的产品。对低速电动汽车而言同样如此,在产品扎堆竞争的当下,企业想要博得一席之位更要注重差异化市场的把握。一是把握车型空白的市场,二是价格空白的市场,把握好这两者,有的放矢的投放产品。


其二,产品要寻找年轻化元素。在小型电动汽车准入及管理政策可期待的前提下,产品一定是需要注入年轻化元素的。无论是三四线城市,还是广大乡镇及农村市场,随着近几年产业转移的不断深入,国内的乡镇及农村开始崛起一批劳动密集型的企业,譬如说服装、鞋帽、食品加工等企业。加之生活成本的降低,年轻群体的返乡潮已经越来越明显,因此在这种前提下,原先定位于中老年的产品必将成为市场竞争的短板。


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其三,注重对南方市场的开拓。截至目前低速电动汽车重要的市场依旧在北方。南方市场尤其是广大丘陵地区依旧是推广的难点。而这些丘陵地带由于道路弯道多、连续爬坡路段频繁,综合路况更加复杂苦,对车辆的通过性要求更高,而SUV车型当更适合这一地区的消费需求。虽然这一市场对车辆的要求更高,但其需求量也是诱人的。未来无论是欧陆汽车,还是业内其他的车企,能在这一领域开发适销对路的产品,那在终端市场必将是一次颠覆性的创举。


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其四,企业要有面对和解决问题的勇气与能力。一个成功的企业每天都会有源源不断地问题等着解决,目前小型电动汽车最大的问题就是质量与售后服务。燃油汽车发展如此之久,长城也好,比亚迪也罢,都需要为终端市场的一些问题不断提供解决办法,一个做了十几年甚至几十年的车企都如此,小型电动汽车更是无法避免。因此对这个领域的任何车企而言,在某种程度上能有勇气和能力解决终端市场的困惑,对扭转终端市场的品牌形象显得更为重要。


从塞弗到哈弗,长城创造了中国品牌的神话。对小型电动汽车而言,是否同样能诞生一个自己的“长城SUV”呢?眼下欧陆汽车有这样一个目标,希望通过专注的SUV研发制造及核心技术掌握,在小型电动SUV与欧陆汽车之间画上等号。这也是对市场重新释放了一个信号,车企有信心也有能力推出更出众的产品及售后服务,而终端消费者更需要重新认识小型电动汽车。


(责任编辑:刘国伟 )


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