不少城市的纯电动公交车运行情况明显好于早年，不仅少了续航里程严重不足的尴尬，甚至有些城市的车辆续航里程强大得吓人。
就在不久前，记者听闻，上海浦东新区的一批纯电动公交车，其运行效果非常好，其续航里程远高于主城区内的同类车，这是真的吗？
5月24日，记者到达上海后避开主城区专门到浦东新区，实地走访了该区域内的纯电动公交车。这些公交车主要来自于上海产的万象大宇牌，其实际运营效果到底怎么样？请看，来自方得网的一线调查。
白天进充电站不“吃食”
当天上午11点左右，记者到达上海规模最大的纯电动公交车停车保养场——浦东公交金高路停车场时，见到不少带有“上海万象大宇”标识的纯电动公交车停在站内，但奇怪的是这些车辆并无一辆在充电中。
“这个充电站白天不供电，必须到下午6点之后供电，才能供车辆使用。”一位停车场内的工作人员告诉记者，浦东公交在早晚高峰期间会增加部分线路中的运行车辆，这些停放在停车场内的车辆主要负责早晚高峰时段的运客任务。
但是，在多数城市做调查时，记者发现，如果纯电动公交车白天有进充电站场的机会，都会顺便补补电“吃点食”，以便于能增加续航里程。为什么上海浦东公交用的这批纯电动公交车，不珍惜机会“补补电”呢？
一位不具名的金高公交（浦东公交下属的分公司之一）车队负责人解释，公司2015年起陆续投放了约170辆万象大宇纯电动公交车，其续航能力非常强，根本不需要白天补电。“为降低运营成本，公司利用夜间电网低谷为电动车充电，白天一律不对车辆充电。”
原来，公交公司考虑到运营成本，因此车辆只在晚上充电，这也符合国家发展纯电动公交车的初衷——利用电能的使用波峰波谷，不但可以为公交公司节省成本，更可以让能源得到更有效的利用。
进一步了解到，作为上海目前最大纯电动公交车充电站场，金高路停车场占地面积22700平方米，总投资6900万元，建有73个“1桩2充和1桩4充型”充电桩（全部由泰坦提供），共配125个充电挂枪机，设备用电容量8750千瓦，可满足250辆纯电动公交车的充电需求。
续航里程超200公里
既然白天不用补电，上海浦东公交的这些纯电动公交车每天续航里程能达到多少呢？
“我们公司2015年引进万象大宇纯电动公交车时做过测试，不开空调的工况下续航里程能到260-270公里，开空调的工况下续航里程240-250公里。”上述那位金高公交车队负责人说。
停车站场内，恰好有一辆最早投放的453路电动车。方得网了解到，浦东公交于2015年9月11日在该线路中最早投放了纯电动公交车（《东方早报》有相应报道）。那么，这批最早投放的纯电动公交车总里程能达到多少？是不是真的能每天跑出200公里的续航里程？
记者到这辆453路车上查询到，该车行驶总里程为5.6万公里。也就是说，这辆车从投放到现在满打满算使用时间不到8个月，但按每月出车30天来计算的话，也需要每天行驶里程超过230公里，才能达到8个月跑出5.6万公里的总里程。
另一位金高公交的站场管理员介绍，目前，金高公交已有多条线路采用纯电动公交车，包括453路、130路、815路、791路、843路、大桥4线、保税5线及6线。“截至目前，每条线路上的纯电动公交车都能完成每日运送任务，不少较长线路的每日运营里程都在200公里以上。”
运营成本低至一公里4毛钱
除了续航里程长外，上海浦东公交运行的纯电动公交车，其耗电量也相当低，运营成本低得让人有些吃惊。
“我们的车辆一直运行得很好，从来不怕有人来调查。”上述那位金高公交车队负责人还带记者到他办公室，拿出一系列车辆运营数据记录来。
从相关数据记录中可查到，130路车每日运营里程185公里左右（最高记录为190公里，仍剩余电量30%左右），平均百公里电耗87度，最低70.8度；大桥4线车辆每日运营里程200公里左右（最高记录为222公里，仍剩余电量30%左右），平均百公里电耗89度左右，最低接近80度。
充电桩
如果按照一度电0.5元成本（夜间用电可能更便宜）来计算，浦东公交运行的这些万象大宇纯电动公交车，百公里运营成本大概也就45元左右，合下来一公里成本4毛钱左右，这样的运营成本明显大大低于传统柴油车。
记者还注意到，金高公交运营的130路、453路、791路、大桥4线等线路，使用的纯电动公交车型号均为“SXC6110GBEV”，由上海万象汽车制造有限公司生产，车长10.8米，整备质量12.9吨，最大允许重量17.6吨，也就是说还可乘运4.7吨的人与货物，这样的一个运载能力还算不错。
这类“本土造”车为何不同？
事实上，方得网在历年的《纯电动公交大调查》中，对上海运行的纯电动公交车一直没有太好印象。
或许，由于上海使用的多数纯电动公交车为“本土造”，少了市场竞争后车辆品质有所欠缺，包括前不久方得网在主城区调查到的万象大宇纯电动公交车，其续航里程同样让人吐槽。
但此次，同样是上海产的万象大宇纯电动公交车，为什么能有这么好的运行效果呢？
一位浦东巴士内部人士向方得网这么透露，虽然用的车辆是一个牌子，但车辆核心部件完全不同。“主城区用的那批大宇车投放比较早，那时技术不太成熟，用的电池、电机都是上海本地企业的产品，但这次（2015年）我们选用的电池、电机、电控‘三大电’核心零部件，都是市场上较优质的产品。”
记者通过车型公告及车上铭牌查询到，万象大宇SXC6110GBEV车型配装的磷酸铁锂电池，由宁德时代（CATL）生产，电池电压614.4V，电池容量为480Ah，折算下来车体可储电295 kW·h；同时，采用了西门子的交流异步电机（型号：1PV5138），西门子的电控系统。
也许正因为，这些纯电动客车使用的“三大电”——电机、电控、电池都是市场主流产品，车辆的故障率也极低。“整个浦东公交差不多投放了这类车500来辆，到目前整体运营效果都不错，故障极低，刚上路的一个月内没有一辆车半道趴过窝。”上述金高公交车队负责人这样说到。
事实上，客车早已是比较成熟的产品，整体车身基本已过关，但纯电动客车性能的好坏主要由“三大电”决定，特别是电池对车辆的续航里程及性能起到了最关键的作用。
而上海这批万象大宇纯电动公交车采用的宁德时代电池，属于电池领域的“翘楚”，被宇通等龙头客车企业“钦定”。方得网在多个城市的调查中也发现，无论是宇通、金旅、中车时代等任何一个品牌的客车，只要是搭载宁德时代电池的纯电动公交，在续航里程上都有不错的表现。
早些年，很多专家就认为，中国纯电动汽车的瓶颈在于电池，一旦电池突破了瓶颈，那么纯电动公交车能完成日常运送任务，也就不足为奇。而像上海浦东同样使用的是“本土造”产品，但选对了路径，在纯电动公交车的推广上也能走出一条“阳光大道”。
记者后记：通过每年的纯电动公交调查发现，近年中国纯电动公交车性能持续提升，现在很多城市的纯电动客车已基本能胜任公交车每天的运送任务。
2010年，第一次进行全国的纯电动公交调查时，“十城千辆”示范工程才刚刚开始实行，很多城市的纯电动公交车也是初次试水。当年的调查结果显示，全国大部分城市的纯电动公交车不能完成日常的运送任务。
此后，在每年的调查中发现，不但运行纯电动公交的城市不断增多，全国纯电动公交保有量也大幅攀升，而纯电动公交的性能，特别是续航里程也得到不断进步，多数城市的车辆也就能担负起了每日运送任务，这也得益于电池技术的不断突破。
（责任编辑：许江琴）
