[摘要] 法国Autolib、德国Car2go、美国的Zipcar、日本的Timescarplus等，在全球范围内刮起汽车共享风暴。我国目前正处于EV分时租赁的导入期，分析并总结国外的经验，具备很强的现实意义。
OFweek新能源汽车网讯电动车(EV)的环境负荷小、使用价格低廉、一般市民对其好奇心强、但续航里程短，充电时间较长等特点，刚好与具备短途、小范围、短时间的分时租赁模式相匹配。
法国Autolib、德国Car2go、美国的Zipcar、日本的Timescarplus等，在全球范围内刮起汽车共享风暴。我国目前正处于EV分时租赁的导入期，分析并总结国外的经验，具备很强的现实意义。
一、日本的汽车分时租赁总体概况
日本人口密度高、交通体系发达、居民环保意识较强、分时租赁发展较快，并在EV分时租赁前期，做了大量的实证测试，是很好的EV分时租赁研究对象。
据Ecomo-Foundation数据，截止2016年3月，日本汽车分时租赁停提车据点数量10810个，车辆19717辆，会员人数846240人，占总人口数量近0.4%，瑞士为1.31%、美国0.29%、德国0.33%。
二、日本分时租赁的企业概况
2016年3月，日本运营分时租赁的企业及相关组织数目30家。其中，在全国范围内运营的企业仅有5家，其它企业均专注于某个城市，尤其是在东京、大阪、福冈等大型发达城市。这与汽车分时租赁为公共交通系统补充，解决短途、小范围的出行的特性相一致。
日本分时租赁最大的企业是Times24，马自达旗下的公司，全国范围运营。2016年3月，运营据点7756个，车辆14324，会员数60万人，占日本全国的比例71.8%、72.6%、70.9%。
看日本电动汽车分时租赁发展，能给我们带来哪些启示
Times24，2005年从广岛市西区发起，2009年，其24小时停车场业务并入马自达，2011年停车场业务正式剥离，开始大力拓展汽车分享业务。
三、电动汽车分时租赁实证
日本电动汽车分时租赁在大规模推广之前，丰田、日产等EV生产厂家、Times等分时租赁运营商，包括地方政府部门，进行了大量的实证及调研工作。
1.Orix/SMACO旅游观光模式
Orix、奔驰日本、Amamo在横滨，针对观光旅游开展的EV分时租赁业务。分时租赁据点共9个，20台Smart以及日产Leaf，不需停车费，计价以15分钟为间隔，150日元/15分钟为缴费会员价，220日元/15分钟为单次利用价。
2.TimescarPlus官民合作模式
TimescarPlus在大板等地与当地市政部门联合推广EV分时租赁。日产Leaf412日元/15分钟，三菱i-MiEV206日元/15分钟。
堺市的政府与市民公用模式。堺市为普及EV分时租赁，导入日产Leaf3台，三菱i-MiEV2台，在政府办公楼设置据点，时间4年。其中2台leaf与1台i-MiEV，市政人员与市民公用；1台leaf与1台iMiEV，平日为市政人员专用，节假日为市民专用。此外，充电插电与汽车返还开启装置合为一体。
看日本电动汽车分时租赁发展，能给我们带来哪些启示
大阪的普及宣传模式。在大阪市5个据点，导入5辆三菱iMiEv，为期4个月，面向一般市民，并在每周开展说明会，讲解EV特性及分时租赁特点，并结合实际调研与分析，为下一步商业化运作铺垫。
看日本电动汽车分时租赁发展，能给我们带来哪些启示
3.Times与丰田的东京中心区域i-RoadDrive体验
丰田与Times，在东京中心区域的有楽町在内的5个据点，车辆为丰田1人乘坐的i-Road，计价为412日元/15分钟。旨在让市民感受最新电动汽车科技感，启到宣传作用。
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4.宇都宫大学与日产的实证调研
宇都宫大学设置2个据点，本田飞度EV2台，目的在于调查大学实施EV分时租赁的可能性，以及调查下一代车辆购买使用者对于EV分时租赁的认识，最终作为课题形成报告，部分结果如下。
距离和时间：平均使用距离15.26km，最长使用距离在130km，80%以上在20km以内；平均使用时间2h，最长使用时间15.5h。
目的地：商业设施25%、车站21%、饮食店19%、行政业务办理部门13%、公共设施6%、银行等金融机构3%。
活动范围：在起始地直径4km范围内的活动居多，而且贴近充电设施。
四、经验总结
建设发达的城市公共交通系统是基础。汽车分时租赁针对的是，城市公共交通系统发展后，造成的私家车拥有率下降，而出现的短途出行的需求。这样，据点布局应着重考虑该城市或区域的公共交通系统发展。
周边充电基础设施影响巨大。主要体现在使用者的活动范围围绕充电设施，只有的充分充电设施才能给予EV分时租赁使用者以安全感。
应与普通燃油车、自行车等分时租赁联合发展。EV分时租赁在15小时以下的短时间以及100km以内的短途，体现价格优势，相反，燃油车在长时间及长途体现经济优越性。根据，距离及时间分布，EV租赁，与燃油车、自行车租赁共同经营，可能更有拓展性。
据点分布比起单个据点的车辆拥有数更重要。从日本的EV分时租赁的经营来看，单个据点的停车位数量在2个左右，而在直径数km的区域内，通常会有5个以上的据点。
不限于满足出行需求，兼具产品宣传及用户培养作用。分时租赁对车辆整机厂有产品宣传作用，尤其是科技含量较高的新产品，例如，丰田的i-Road。同时，对于使用者来讲，也在培养其品牌使用习惯，尤其对大学生。
APP应更重视车辆信息及特性展示。例如直接显示车辆过往租赁的用户反馈、当日预约情况、续航里程残余等，并在驾驶过程中根据行驶路径、空调使用状况、周边充电桩提供智能建议。
发展初期，政府、整机厂、充电设施运营商、分时租赁运营商应协同合作，重视实证调研。例如，政府进一步充实公共交通系统，科学规划及提供EV分时租赁停车位资源；EV整机厂、充电设施运营商应进一步对使用者消费习惯，进行调研，不应盲目拓展。
（责任编辑：陈jing）
