破解电动汽车充电难 “太原模式”惊艳全国

“恐怕谁也未曾料到，在中国经济版图上历来很低调的太原，居然在新能源车领域玩了一把‘弯道超车’，而且玩得非常漂亮！”日前，一国家级权威媒体刊文为太原的纯电动出租车点赞。

在当前电动汽车推广的浪潮中，充电等配套设施的短板，可以说是各地普遍遭遇的一个瓶颈。从今年年初正式启动，在仅仅半年时间内，太原市就将全市一大半出租车更换成了纯电动出汽车，全国乃至全球首个纯电动出租车城市呼之欲出。那么，太原是如何破解电动汽车充电难这一全国性难题的？惊艳全国的“太原模式”对其他城市是否具示范意义？

A的哥体验：充电方便经济合算

“充电结束！充电金额：20.43元；充电电量：20。86度；充电时长：00：30：40；完成时间：16：19：11……”6月23日下午，太原市东中环府东街南充电站，张福金踱到晋AT5307出租车旁，掏出手机一看，屏幕上提示道。“充电很方便，而且花了多少钱，充了多少电，还剩多少钱，手机上一目了然，心里蛮踏实！”53岁的张师傅，是太原小店区人，有着10多年出租车驾龄，今年年初，换成了比亚迪电动出租车。

张师傅的体验颇具代表性。今年1月份，太原市启动了将8000多辆燃油/气出租车更换为纯电动车的计划，最新消息称到7月底就能基本上完成，届时太原将成为全国，乃至全球首个“纯电动出租车城市”，目前更换数量已经过了一大半。显然，通过手机APP，查找离自己最近的充电站，完成充电，在线支付……正在以移动互联时代的速度，嵌入绝大多数太原出租车司机的职业生活，并成为其不可或缺的一部分。

除了充电方便，出租车司机普遍反映新换的电动出租车，经济上也蛮合算的。目前，太原市对于电动出租车充电实行平峰谷阶梯电价，具体分为：每日23时至次日7时的用电低谷期，电价是0.3109元/度；平时的11时至18时以及7时至8时，电价是0.5292元/度；用电高峰期的8时至11时以及18时至23时，电价是0.7640元/度；而充电服务费则按0.45元/度收取，与此对应的充电价格分为三档，即0.7609元/度、0.9792元/度和1.214元/度。

为了节约成本，出租车司机大多会避开用电高峰期，而选择在平谷期充电，一次充满85度电，大约能跑400公里，按0.9792元/度计算，每公里所需电费约0.2元，和以前燃油和燃气相比，能省不少钱。

在记者采访中，出租车司机集中反映的一个问题是，目前高架桥的充电站没有公厕，给他们带来很大不便。“一充电少则几十分钟，多则一两个小时，最好有关部门能在附近绿化带里配置一些流动公厕，既不影响市容，又解决了司机们的一时之需。尤其是对于我们女司机更为必要！”在东中环府东街南充电站，一位30多岁的女出租车司机建议。“我们紧挨着一个公交站，前往省肿瘤医院的客流量特别大，许多乘客图方便横穿充电站，充电车辆不时地进进出出，我们一天是操不完的心。”在东中环凯旋街充电站，一位管理人员希望自己所在充电站能像东中环府东街南充电站一样，设立隔离栏，既显得整饬有序，又避免了行人不当触电，以及充电车辆和行人之间的磕碰危险。

B充电桩全覆盖：国有企业扛大梁

“国内不少城市，对于电动汽车的推广，包括充电桩的建设，大多停留在摸索阶段，仅仅是局部一些点在做，而太原则是全面铺开，迅速形成规模，这在全国都是领头的！”在接受本报记者采访时，江苏万帮德和新能源科技有限公司（下简称：万帮德和）大区经理李慧文如是评价。

作为国内新能源汽车充电设备制造的龙头企业，万帮德和拿下了太原市2050个充电桩的大单。目前在太原市投入运营的近2000个公共充电桩中，万帮德和一家就能占九成的份额。

“我们选择充电桩设备，主要是考虑质量和对用户习惯的适应度。万帮德和的充电桩兼容了扫码和刷卡功能，对于一些不习惯扫码的出租车司机来说，很适用，而且性价比也比较高。”太原市龙城智迅停车资源管理有限公司（下简称：龙城智迅）董事长王鹏介绍，今年春节前，该公司开始布点建设充电桩，以适应政府更换出租车的计划，目前投入运营的充电桩已达31处充电站点1773个充电桩，在建的600多个，主要分布在长风商务区，以及高架桥下的停车场，下一步计划将主要在公园、绿地，比如太原市动物园、和平公园、山西财大公园、龙潭公园、千峰游园等处布局充电桩建设。“通过特许经营的方式，我们享有太原市高架桥的公共停车资源的经营权，所以，眼下经济账固然要算，但更要算社会账，要体现国企的社会责任担当！”王鹏表示，龙城智迅是隶属于太原市龙城发展投资有限公司的全资子公司，负责太原市公共停车资源的开发建设及运营管理。“太原的经验表明，在公共事业领域，涉及新兴产业的发展，政府和国有企业的大力推进是必不可少的，有时甚至能起到关键作用。”在一位资深业内人士看来，遍及太原全市的停车场资源、布局合理、基本覆盖，便于出租车方便快捷充电等因素，则是龙城智迅能够承担太原市充电设施建设主力军的先天性优势。

尤其令人欣喜的是，太原电动车充电市场并不是国企的独角戏，已吸引各路资本纷纷进场分羹。记者注意到仅仅在鑫昌运汽车充电站，20多个充电桩涉及四五家品牌。而据国网太原供电公司有关信息，目前申请建设充电桩的企业中，有相当一部分是民营企业。王金锁透露，他们目前正紧锣密鼓地筹划两个充电站，“一个在南中环街，一个在和平南路。其中南中环街那块地已经谈妥，就等着安变压器。”

C赢利模式：“充电桩+”大文章待破题

“5月份，我们用了30多万度电，除了自己11台电动大巴充电外，对外出租车大约用了其中的20多万度，粗略算下来，能有10万元左右的收入。”6月28日，位于太原市许坦东街铁路桥下的鑫昌运汽车充电站，其负责人王金锁透露，该充电站目前有22个充电桩，每个桩大约需投资一万元，最大的投入是场地费用，还有电力扩容，“我们这个充电站，光一台1000千伏的变压器，就花了100万元。”

龙城智迅充电站运营管理部王文生部长则算了一笔账，一个充电桩从安装到投入使用的综合成本为8万元，桩的成本只有1万，其它还涉及电缆、变电站扩容费，以及充电站里的箱式变压器。

“充一度电，我们只收取0.45元的服务费。”王金锁告诉记者，据他调查，目前太原市制定的电动汽车充电服务费标准是全国最低的。

“不说将来私人用户，仅仅太原市8000多台出租车，按目前0.45元/度服务费计算，每天每台车充一次电85度电，就是30多万元的现金流，一年就是一个多亿元。可充电桩的功能，不仅仅是一插一拔那么简单。”李慧文介绍，“线上APP+充电网络+线下充电设备”的O2O闭环，将人、车、桩串联起来，对于电动汽车用户，点击充电APP，就可以实现充电桩的查找、预约、支付；对于充电桩运营者而言，充电桩的支付终端性质，则可成为车联网的新入口，有助于培养车主的消费习惯，借此直接或间接地打开车联网广阔的娱乐、应用等空间，催生虚拟支付场景。

显然，依托充电桩，做大“充电桩+”的文章，对于充电桩的营运方而言意味着未来不可估量的商业价值。王鹏在接受记者采访时透露，未来龙城智迅将开发自己的APP平台，打造“一卡通”模式，目前正根据电动汽车用户的需求，积极筹划在充电站引入汽车美容、维修、自动售货机等服务。“电动汽车的推广，‘充电桩’是牛鼻子！”一位业内资深专家如是评价。充电不便，用户体验欠佳——目前国内不少城市的电动汽车推广不畅，大多是卡在了这一“瓶颈”上。而太原模式的示范意义，就在于政府大力推进，国企冲锋在前，社会资本踊跃跟进，在很短的时间内，做到了让电动汽车充电不再是难题。

据了解，目前太原市投入运营的公共充电桩近2000个，理论上可满足1000多台电动汽车的充电之需。而来自太原供电部门的数据显示，目前仍有2000多个充电桩提出申请，正等待安装。充电桩建设的适当超前，做足余量，无疑将为电动汽车走进寻常百姓家创造有力环境。