[摘要]作为新能源汽车创新最活跃的领域，新能源公交车的各种应用模式层出不穷。电动汽车资源网记者从技术方面进行分析，新能源公交车主要有以下技术路线：慢充、换电、快充、在线充电、插电和增程式电动。
新能源汽车推广中城市公交客车是最为活跃的领域，据统计，截止2015年底，我国新能源公交客车推广数量超过6万辆，居世界首位。
一位多年从事新能源汽车行业的人士表示，新能源公交车市场潜力巨大，至少在未来三至五年市场需求还是非常的大。作为新能源汽车创新最活跃的领域，新能源公交车的各种应用模式层出不穷。电动汽车资源网记者从技术方面进行分析，新能源公交车主要有以下技术路线：慢充、换电、快充、在线充电、插电和增程式电动。
不同技术路线的新能源公交成本不一，市场更偏于哪边？
电动汽车资源网记者了解到，新能源公交车有6种技术路线：慢充、换电、快充、在线充电、插电和增程式电动。
在不含购置补贴的情况下，在线充电是使用成本最低的技术路线，使用周期成本为306万/辆；慢充式纯电动为成本最高的车型，使用周期达550万/辆；换电式使用周期成本居第二536万/辆；快充式使用周期成本为329万辆，增程式使用周期成本为329万辆，插电式使用周期成本为325万/辆。
在考虑购置补贴的情况下，慢充式使用周期的成本高达410万/辆，购置补贴140万/辆，换电式使用周期的成本达476万/辆，购置补贴60万/辆；快充式使用成本为299万/辆，购置补贴30万/辆；增程式使用周期成本为279万/辆，购置补贴50万/辆；插电式使用周期成本为275万/辆，购置补贴50万/辆；在线充电的使用周期成本为276万/辆，购置成本为30万/辆。
在同时考虑新能源车型购置补贴、运营补贴和燃油车型的用油补贴后，插电式使用周期成本最低，低至207.8万/辆，运营补贴32万/辆，购置补贴50万/辆。换电式使用周期成本最高，高达412万/辆，运营补贴64万/辆，购置补贴60万/辆；慢充式使用周期成本为346万/辆，运营补贴64万/辆，购置补贴140万/辆；快充式使用周期成本为267万/辆，运营补贴32万/辆，购置补贴30万/辆；增程式使用周期成本为247万/辆，运营成本32万/辆，购置补贴50万/辆；在线充电使用周期成本为260万/辆，运营成本16万/辆，购置补贴30万/辆。
从以上数据我们可以看出，快充、在线充电、插电式和增程式更经济实惠一些，从经济性我们可以看出市场可能更多倾向于快充、在线充电、插电式和增程式新能源公交一些，因为对于消费者而言，成本是购买的第一要素。
新能源公交市场上升空间巨大，未来被看好！
交通运输部运输服务司司长刘小明表示，在“十三五”城市公共交通发展规划纲要中明确提出，到2020年，在城市公共交通领域，新能源车要达到20万辆。据了解，北京、上海、济南、郑州等城市新能源车的发展都比较快，目前已经有5万多辆新能源公交车。这意味着，在未来5年时间内，新能源公交车数量将新增15万辆。
重庆交通大学教授王健表示，现有政策对新能源车的补贴力度较大，同时，随着交通运输部取消燃油补贴后，这部分钱也会逐步转移到新能源车的补贴上来，未来5年完成新增15万辆新能源公交车的目标较轻松。对于新能源公交，由于政府对票价进行管制，为了弥补燃油价格上涨带来的成本增加，此前交通部有燃油补贴政策，王健称，但是，现在燃油价降得很低，交通部也在逐步取消相应的燃油补贴，把这部分钱用来鼓励发展新能源公交车，意味着在其他补贴政策不变的情况下，对新能源公交车的补贴实际上是加大了。
从以上我们可以看出，对于新能源公交未来市场，未来潜力巨大，业界期待值也很高。此外，在考虑购置补贴的情况下，传统车的使用周期成本是326万/辆，在同时考虑购置补贴、运营补贴及燃油补贴的情况下，传统车的使用周期成本是291万/辆，电动汽车资源网记者发现，快充、在线充电、插电式和增程式新能源公交的使用成本要比传统公交成本低，故而无论是在价位、市场上升空间还是政府扶持力度，新能源公交更有吸引力。
（责任编辑：陈jing）
