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艾瑞泽7e百公里油耗仅1.9L 混合动力油耗是否真的那么诱人

来源:中国电动汽车网   方运田   2016/7/21   浏览4772次   

[摘要]7月底,奇瑞艾瑞泽7e混动版车型即将上市。据报道,该车在纯电模式下,艾瑞泽7e的续航里程为50公里,在满油满电的情况下更拥有930公里的超长续航能力,平均百公里综合实测油耗仅为1.9L。

(中国电动汽车网   方运田)7月底,奇瑞艾瑞泽7e混动版车型即将上市。据报道,该车在纯电模式下,艾瑞泽7e的续航里程为50公里,在满油满电的情况下更拥有930公里的超长续航能力,平均百公里综合实测油耗仅为1.9L。

 

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北京新能源车展艾瑞泽7混动版实拍

 

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艾瑞泽7混动版

 

平均百公里综合实测油耗仅为1.9L,相比传统燃油车动辄8、9L的百公里油耗,混合动力车型动辄1~3L的百公里油耗实在是太吸引人。

 

据统计,插电式混合动力汽车的百公里综合油耗基本都在2L以内。比亚迪的插电混动车型百公里综合油耗全部在2L以内,其中比亚迪秦低至1.6L百公里。荣威E550百公里综合油耗为1.6L。在合资/进口品牌车中,凯迪拉克CT6 PHEV的百公里综合油耗为2.0L,大众C Coupe GTE的百公里综合油耗为2.3L,沃尔沃S60L插电混动版的百公里综合油耗为2.0L。

 

混合动力车型的超低油耗,是不是真的如看起来那么美好?

 

先来看一下根据我国现行的标准,插电式混合动力汽车的综合油耗的测算标准《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》GB/T 19753-2005*/2013:

 

条件A:储能装置处于充电终止的最高荷电状态——CD阶段,仅运行一个NEDC实验循环,当纯电里程大于一个完整循环(约11km)认定其燃油消耗值为0。

 

条件B:储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态——CS阶段,放电终止条件为车速稳定在50km/h进行等速行驶放电,直到混合动力电动汽车发动机起动开始条件B测试。我国的标准允许PHEV在CS阶段仍有电能消耗。

 

 艾瑞泽7e百公里油耗仅1.9L  混合动力油耗是否真的那么诱人1357.png

 

按照上述定义,标称百公里油耗的计算方法为:

 

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其中,C代表馈电情况下的实际发动机燃油消耗量,25代表欧标定义下的两次充电之间的平均行驶里程。

 

目前市面上几款混合动力车型油耗、电耗数据。

 

 QQ截图20160720160047.png

 

从上表可见,纯电动车型中标称油耗低,其纯电动模式下电耗与馈电模式下油耗都不一定低,而是与纯电续航里程有关,纯电续航里程高的车,在标称油耗测算中占便宜。

 

或许你可能会问,为何仅以25公里的油耗除以该段总里程(25+纯电里程),对此小编只能该诉你,你知道的太多了!工信部标准规定这样的。

 

事实上,对与混合动力车型工信部电耗的测算标准问题,已经饱受争议。在日前召开的2016中国新能源汽车产业高峰论坛上,上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良指出,现有参考欧标的标准与测试方法落后,存在漏洞;与实际使用相差较大的燃油经济性指标,一方面不利于节能减排技术的比较和改进,一方面给用户带来了误导;不少车型配备大尺寸邮箱,加之充电设施不完善,很多用户则完全使用燃油驱动,国家付出大量财政补贴却没有完全达到节能减排的目的。上述漏洞和问题,严重影响了我国新能源汽车产业的健康发展。

 

殷承良建议,未来我国新能源汽车(特别是混合动力车)应该考虑制定比普通燃油车更严格的纯粹油耗标准。目前我国普通燃油车要求到了6.9升/百公里,拿国家补贴的混合动力车型就应该有更加严格的纯粹油耗标准。他建议,混合动力车型要比6.9升/百公里低1.5L以上,否则拿补贴就非常不合理。

 

面对上述问题,国家和地方正积极做出相应调整和细化,而其中上海率先做出调整。上海市发展改革委等七部门4月1号正式发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》。

 

办法规定,上海市市插电式混合动力汽车2015年补贴3万元,2016年则要求续驶里程大于50公里补贴1万元,如果同时满足排量小于1.6L、混动工况油耗小于5.9L、油箱小于40L的,再给予每车1.4万元补助。

 

按照上述办法,油箱和油耗符合规定的车型无疑将享受更多补贴,市场竞争力更强。

 

少一点套路,多一点真诚!还是希望车企多下下功夫,真正降低油耗和电耗,使新能源汽车更加环保起来。

 

 

 


(责任编辑:陈jing)


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