北京执行峰谷分时电价 电动车充电费用增加

6月15日起，国家电网北京电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价。充电价格调整为峰时(1.0044元/度)、平时(0.6950元/度)、谷时(0.3946元/度)三类。充电服务费收费标准不变，仍为0.8元/度。据悉，这次调整涉及北京电力建设运营的4440个公共充电桩，但私人、单位的自有充电桩不受影响。此前国家电网北京公司是按照谷段电价加服务费统一的1.2元/度优惠电价执行，这一调整提高了电动汽车的充电价格。

 

新电价已经执行一个多月了，这为北京的电动汽车使用者带来了哪些影响？业内专家和其他运营商又是如何看待和应对这一情况？记者就相关问题展开走访。

 

运营车辆受价格上涨影响最大

 

记者周末上午10点多来到了国家电网在北京丰台区方庄的充电站点，这一站点只有两个充电桩，一根慢充桩、一根快充桩。记者到达时刚好看到一位司机师傅在调试一根快充桩，似乎是哪里出现了问题，他“折腾”了半天，才算顺利充上电。

 

这位张师傅是滴滴专车的司机，驾驶的是一辆从租赁公司租来的北汽EV160。张师傅是这个充电站的常客，他告诉记者，这附近的充电站数量不多，他几乎每天都来充电，最近电价涨了，车辆的运营成本又提升了。张师傅和记者算了一笔账，“EV160一次充电只能行驶100多公里，一天运营下来要充2~3次电，一次充电要35元左右，两次需要70多元，若要算上停车费，每小时5~10元，一天的成本至少要100元，基本与燃油车的成本持平，毫无价格优势可言。”

 

说话间，旁边慢充车位也来了一辆EV160，司机吴师傅同样是滴滴专车的司机，选择用电最贵的高峰时段前来充电颇为无奈。吴师傅对记者说：“昨天晚上也想过来充电，但当时已经排了好长的队伍，排队充完电大约会在凌晨深夜两三点钟，实在熬不住，只能上午过来充电，否则今天不能出车了。”

 

与运营车辆不同，没有固定车位的私人用户则灵活很多。驾驶比亚迪e6的李先生基本不需要每天充电。李先生每天上下班往返70多公里，大约两三天充一次电即可。李先生告诉记者，他会选择离家不远的东升科技园充电站充电，那边停车费相对便宜，充电桩也多，有3个快充桩和14个慢充桩，由于充电的人很多经常会排很长的队伍，因此一般会选择周末去充电。

 

自有车位的刘先生则没有受到电费调整的影响，刘先生驾驶的是江淮iEV4，每天下班后都会为爱车补电，由于每天出行路线相对固定，一年中只有屈指可数的几次在外充电，因此对于国网调价，他并无太多感觉。

 

刷卡结算让用户依然选择国网

 

记者走访时还了解到，虽然国家电网运营的充电站点电价上涨，但电动汽车用户仍然偏爱国网充电站。一位电动车用户向记者说明了原因：一是国家电网运营的充电站点较多，因此使用频率相对较高；二是很多运营商仅能通过二维码扫描支付，一旦二维码扫描失败，车辆便无法充电，耗尽电量的车根本无法到达另一充电站点，因此，他们会选择可靠性更强的刷卡充电。

 

对此，吴师傅有着亲身经历，他曾在星星充电和北汽特来电都有过二维码扫描失败的经历，这让他在选择二维码支付时心有余悸。

 

事实上，记者在方庄国家电网充电站采访时，吴师傅就试图通过扫描二维码付款，但未能成功，最终还是刷卡结算。“这种情况下，还是能刷卡比较好。”吴师傅对记者说，“二维码扫描支付还是很有吸引力的，因为很多第三方平台会采取赠送电费的方式吸引客户，优惠力度很大，能够节省一大笔充电费用，但最怕的是二维码不能使用，为了稳妥起见，我们还是尽量选择能够刷卡支付的充电站点。”

 

普通运营商调价空间非常有限

 

据了解，虽然国家电网充电价格调整后价格有所上涨，但峰谷分时电价这项措施本身值得借鉴推广，可以使电动汽车灵活充电，更有效率地利用电力资源，那么其他运营商是否也调整了电价呢？记者了解发现，此次调价仅针对北京电力公司所属的充电设施，其他运营商运营的充电设施并未调整价格。

 

聚电科技的相关人士告诉记者，与电网公司不同，大部分运营商所用的电取自当地的物业公司，使用物业公司的电一般价格固定且往往需要缴纳一定的附加费用。因此，运营商所购电价往往比较高，且没有调整价格的空间，不具备按峰谷分时电价收费的条件。

 

上述相关人士还对记者表示，市场上的充电费用比较复杂，运营商只能根据不同地区充电桩的使用情况，通过调节充电服务费的方式来吸引使用者。“每家运营商的每个站点充电费用各不相同，此外，场地的停车费用也存在差异，因此，对于终端用户来说，充电成本差别还是很大的。”

 

引导有序充电有利电动汽车推广

 

专家对此次国家电网调价持肯定态度。中国电科院新能源研究中心副主任刘纯认为，国家电网调整电价的目的是为了引导电动汽车有序充电，这有利于充电设施的建设。“一般来说晚上是电网变压器负荷最低的时候，此时商业用电量非常小，电网可以集中为充电站供电，能够使目前电网负担的充电桩的数量翻几番，减少了资源浪费。”

 

对于目前运营车辆充电费用的增加，刘纯表示，这种状况只是暂时的，随着电池技术的进步，市面上电动汽车的续驶里程会越来越长，运营用车辆可以选择续驶里程较长的电动汽车，可以减少每天的充电次数，提高运营效率。

 

作为运营车辆，电动汽车的优势仍然很明显。刘纯告诉记者，通过电价引导，运营车辆还是可以在晚上的时候充电，可以节省出一大笔电费。除此之外，电动汽车无需过多保养，燃油车的保养成本较高。“我曾经计算过，燃油车每5000公里的保养成本大约在400元，每公里保养成本为0.08~0.1元，电动汽车也没有车船税，两项加起来能节省一大笔费用。”

 

刘纯认为，长期来看，国家电网北京电力公司调整电价对电动汽车发展会产生推动作用，利大于弊。