[摘要]自去年底广汽丰田雷凌双擎国产并上市之后，在国内汽车市场引起了较大的反响。而从终端销量来看，雷凌双擎目前也已经成为雷凌汽油版的有效补充。
自去年底广汽丰田雷凌双擎国产并上市之后，在国内汽车市场引起了较大的反响。而从终端销量来看，雷凌双擎目前也已经成为雷凌汽油版的有效补充。据广汽丰田公布的统计数据显示，今年6月份，雷凌双擎销量为1332辆，1-6月份销量为10391辆。
而这里有一个大背景，在当下，以丰田为代表的混合动力车型并未被划入国家新能源汽车补贴范畴之内。这也就意味着，如果单纯以新能源汽车品类来看，目前消费者在购车普通油电混合动力车型的主动性方面，也要高于插电式混动以及电动车。
以广汽丰田雷凌双擎为代表的混合动力车型，在一线城市产生了供不应求的现象已经超出行业此前的预期。说明的问题是，在电动车等新能源汽车大规模普及之前，混合动力车型带来的生活方式的变革，既是当下的趋势，也是国内新能源汽车产业在过渡期的一个不容忽视的关键点。
在这样的背景下，提出“混动生活方式”显得格外重要和必要。近日，汽车研究院联合业界最贴近汽车企业的行业大咖齐聚北京亦庄，共同探讨了雷凌双擎当下的发展关键点以及其带来的混动生活方式的变革。
“生活方式实际上是当下的一个热词，在个体崛起的时代，生活选择会更多元化。人们常说选择什么样的生活方式，实际上也就代表他有什么样的人生观和价值观。”广汽丰田副总经理黄永强在此次研讨会上表示。在其看来，广汽丰田作为丰田在中国汽车市场的重要一份子，在混动方面的布局也体现着鲜明的“丰田哲学”。
实际上，早在1993年丰田就启动了G21项目（旨在开发适用于21世纪的混合动力车型），彼时丰田是希望将那个时代的家用车燃油经济性能够提升两倍。这在当时来说，就像人类登月的阿波罗计划，是几乎不能完成的任务。但丰田的工程师一直坚守这一梦想，并于1997年实现了混合动力车型的正式量产。
到今年为止，丰田混合动力车型在全球的累计销量已经超过了900万辆，这个数字在全球范围内都是独占鳌头。随着混合动力车型市场的打开，丰田达成一百万辆只用了一年时间，而从800万辆到900万辆丰田仅用了9个月，而这其中，包括中国在内的市场有着很大的贡献度。早在2009年，广汽丰田就导入了凯美瑞双擎。到目前为止，凯美瑞双擎在中国销量已经超过2.5万辆。
“这个销量数据，代表了中国市场对混合动力汽车的一个认可。”黄永强表示，凯美瑞双擎是一款真正受到市场认可的混合动力车型。在其看来，如果说凯美瑞双擎是广汽丰田或者丰田混合动力战略的开拓者，那么其后期导入的国产雷凌双擎，则是混合动力车型在国内市场大规模普及的一个起点。
而在汽车研究院举办的这次研讨会上，众多的汽车行业大咖也表达了各自对混合动力车型在国内市场发展的看法和观点——
汽车研究院执行院长、原《上海汽车报》高级记者颜光明：
混动汽车是国内新能源汽车的过渡产品，但它又是一个入门的一个基础。混动汽车也不单单是技术竞争，背后有企业理念、企业文化做支撑。混合动力在国内目前也不单纯的是商业机会，而是一种战略，是企业竞争的一种表现的方式。
在凯美瑞双擎一炮打响之前，中国混合动力汽车市场还是死水一潭，凯美瑞双擎的导入，打破了既有的格局，也在一定程度上引导了混合动力车型的消费趋势。及至后续的雷凌双擎热销，客观证明了丰田混动的能力和张力非常大，既展示了企业商品，也证明了企业实力，更体现了可持续发展的潜能，这三者实际上也是广汽丰田在未来混动汽车行业中将成为领导者的一个基础。
新华社高级记者、网上车市社长李安定
我从2001年就开始接触混合动力，所以在国内大概是最早接触混合动力概念，并且真正试驾混合动力车型。此间，我对混合动力的认识也有一个反复。有一段时间我认为两个动力加在一起，1+1肯定大于1，价格肯定也很贵，在国家没有补贴的情况下，完全从油耗上省下来很难。
现在，全世界都把碳排放业绩、节能减排的问题提上日程，如果做到节能减排，新能源车是另外一回事。传统燃油车做到大幅度节能减排，绕不开混合动力技术。所以混合动力技术是当下的汽车产品中，在节能减排上最靠谱的一项技术。
电动车是新能源车发展方向，在当下还不是主流产品，未来也不能完全替代汽油车，只能在某种范围内替代汽车。混合动力汽车是一种“道”，它倡导把本来浪费的能源利用起来，并进行充分利用。我认为，混合动力是当下最靠谱，效果最好，而且是现在最直接的节能减排的措施。如果中国所有的车都是混合动力，那中国车市整体2000万辆中有近400万辆能实现完全零排放，零耗油，这个意义完全高于搞电动车。
汽车研究院副院长、秘书长李铁铮
广汽丰田目前提出的“双擎生活”的概念，实际上还没有完全解释透，我们还需要更多的去跟使用者探讨，到底什么是双擎生活。丰田用23年的时间来专注于混合动力技术及车型的开发，这里面本身就包含了很大的意义。我粗略的想了一下，就是“享自由，勇担当”。
混合动力技术带来的节能减排意义就不用说了，还有就是混合动力车型可以实现在历程上走的更远，这样就会让消费者享受更多的自由。除此之外，混合动力车型不增加消费者和社会负担，插电式混动或者电动车也好，需要国家大规模建设充电桩等配套设施，甚至还在一定程度上依赖补贴政策，这些补贴实际上是用税收来贴补这些买纯电动车的人，这是有问题的。
《三联生活周刊》主笔李三
过去二十年，全球汽车工业中两个最主要的竞争对手就是丰田和大众。丰田之所以在前五年成为世界第一大汽车集团，在一定程度上而言，也依赖于混动技术。我在德国待过一段时间，德国汽车企业也对丰田也充满了敬意，其中一个是丰田的零库存，另外一个就是丰田的混合动力技术。
《中国日报》副总经理、中国日报网副总裁龚铮铮
开混合动力车型至少省去二分之一的加油时间，并且保留了驾驶乐趣。在混合动力推广方面，年轻的消费者更乐于接受新鲜事物，虽然对于汽车业来讲混合动力不是新鲜的技术，但是当下的国内市场，混合动力还是一个很新鲜的技术。如果将来政策的原因导致纯电动和插电混动市场放缓，这可能对混合动力来说是一个很大的机会。所以说，无论是广汽丰田，抑或丰田应该抓住这个机会，加大混合动力车型的推广力度，加强体验式营销，尤其要抓住年轻的消费者，将来就能成为混合动力市场当仁不让的领先者。
《中国消费者报》汽车周刊管理中心主任施乾元
混合动力车型带给车主，首先是认同感，这些主要表现在几个方面：首先是价值观的认同，我在2011年初买的凯美瑞双擎，当时很多朋友交流起来，花这么高的价钱买这个车，说明你对环境有贡献，你承担了社会责任，这点价值观的认同应该是最早开混动车型的车主的共同感受；其次是生活方式的认同。对比传统汽油车或者其他动力车型，混动车没有带来什么麻烦，汽油车2周加一次油，混动车型3-4周加一次，这是对生活唯一的改变；第三是技术的认同，周边的朋友问混合动力车型保养上和普通的车有差别吗？没有。到4S店保养跟普通汽油车没有差别，包括电池、电路等都没有任何区别；第四是成本的认同，比如雷凌双擎是一个零差价的概念，包括使用成本，但耗油量比他的汽油版节省很多；最后是驾驶感的认同，混合动力车型出色的稳定性和静音性，都是跟普通的汽油版不一样的。
中国质量新闻网副总编辑、中国质量报高级记者王从军
混合动力车型的真实价值传递要从说明书开始，不能用传统燃油车的方式介绍混合动力。混合动力车型的技术优势及使用优势，要通过通俗的方式介绍给消费者。作为主机厂，得告诉市场及消费者买了这个车之后，在修车上不是一点麻烦都没有，而且有很大的便利。顾客进了广汽丰田的4S店，预示着不同车型有个竞争，买汽油车就不会买混动车，但要让顾客清楚的知道混动的好处，选择权再交给顾客。不光是雷凌双擎，混合动力技术是丰田的一面旗帜，必须要把这种价值性更好的传递给消费者。
《一品汽车》创始人、CE0周树远
混合动力车型对于丰田的意义不言而喻，那么在这个重要性之下，广汽丰田应该如何找到发展关键点很重要。目前在中国市场，丰田在混合动力上面的投入还不够大。
《一品汽车》之前把混合动力车和插电动力、纯电动当下的市场表现做了一个比较，发现混合动力在没有享受任何国家补贴的情况下，比市面上其他新能源汽车品类都要卖的更好。这说明，广汽丰田的两款双擎车型已经具备了更大的市场化和商业化的基础，在这样的情况下，不妨在中国市场对丰田的造车哲学稍微再做一个调整。目前丰田常熟工厂混动配件的产能储备并不算十分充足。
现在，当混合动力车型的市场已经启动的情况下，丰田应该拿出一个相应的量提供给市场。另外，在混合动力车型的营销推广方面还需要进一步加强。我身边有很多人跟我提过买车需求，跟我聊混合动力车型的都是普通消费者。丰田混动在全球900多万辆的保有量是证明，但国内消费者需要从国内市场中找到答案。从这个角度看，广汽丰田的销售团队，包括经销商的培训体系也需要进一步增强。既然丰田已经把混合动力当做一个长期的重要战略来实施，市场反响也不错，所以我们不如把胆子放一点，步子也能迈的大一点。
《北京晨报》汽车版主编周光军
如何把丰田混动车型全球900万辆的优势，转换成广汽丰田在国内市场的借力，怎么把900万辆混动车的保有量的优势用中国的方法讲述出去，我觉得这个是很重要的。因为中国与其他国家市场不尽相同，比如说环保理念。在中国，更多的人认为环保是政府要做的事，个体不需要承担什么责任。因此，把凯美瑞双擎及雷凌双擎带来的节能环保的认同感推广出去，是一个较为关键的点。
混合动力的普及实际上要用价值说话，低油耗、节能环保、不存在续驶焦虑等等优势，都可以通过坐标参考的方式推广出去：一个是跟传统的汽油车相比优势更明显；第二个和日系以外的其他混合动力车型比，丰田混合动力的品质更有效、更有保证。通过这些环节衍生出技术优势，也让市场和消费者明白丰田的混合动力到底是怎么回事。目前，凯美瑞双擎及雷凌双擎仅是广汽丰田的两款车型，其他还有更多的车采取混合动力技术。对于广汽丰田来说，未来应该把它作为一个战略，当做一个持久的事去做。
中国汽车流通协会专家委员会专家贾新光
通过国产双擎，丰田把混合动力的技术都亮出来了，对于消费者而言也从来这么真实的能够感受到丰田的混合动力技术实力。所以就是说，接下来广汽丰田应该在技术层面作更多的推广，让更多人了解，丰田混动车型的几个关键技术要素，让消费知道这个混动技术到底是什么样的。比如说用短期租赁的方式，先让消费者开一圈进行一个体验，这也有助于市场对混合动力有一个深入的了解。
《中国信息报》汽车周刊主编张凤宇
混动技术在国内市场的普及度还不是很够。对于普通消费者而言，买什么样的车完全根据个人的经济情况决定，尤其对大多数普通老百姓来讲，混合动力车可能并不是一个值得考虑的价格，他可能有的价格可能会稍微高一点，像原来的普锐斯。所以要让大家知道，纯电动汽车虽然在价格上能够享受较高的优惠和补贴，但是在续航里程、安全性、可靠性以及后续保养层面，至少在当下依旧没有混合动力车型靠谱。
另外一方面，国内大多数消费者对混动技术仍然是有疑虑，其中最重要的就是汽车电池充电的寿命问题。混合动力汽车的电池技术并不是我们平时见到的普通充电技术，它并不是充电如此往复，而是可以保持电量的使用，这个也应该让老百姓知道。
《北京青年报》汽车主编王晓坤
广汽丰田在混合动力推广方面，还应该再加强一些传播力度。尽管，当下的混合动力产品处在一个不愁卖的状态，推广压力也不是很大，因为本身产能也没有那么高，但从长远来看，仍旧需要做一些相关的准备工作。未来随着更多的车型导入混动动力技术，我觉得广汽丰田接下来不应该仅是围绕着圈层来展开营销，更多的是一个面向所有大众消费者来进行。
（责任编辑：陈jing）
