尽管新能源汽车的推广有着政府补贴的支持，但并非所有车企都能依靠自身盈利。此前，奇瑞汽车因资金短缺，不得不出售新能源汽车事业给海螺型材，但最终交易告吹。然而，随着奇瑞艾瑞泽7迎来中期改款，奇瑞同时推出了插电式混合动力版本的艾瑞泽7e，这也意味着奇瑞重拾新能源车战略。
业内人士认为，作为自主品牌的老将，奇瑞在新能源汽车的投入巨大，并计划未来投放一系列插电式混合动力车型。只有与比亚迪、上汽荣威等车企直面竞争，才能扭转目前新能源车业务的困境。
据悉，本次奇瑞艾瑞泽7e共推出3款车型，补贴前售价17.99万-21.29万元。而在上海等对插电式混合动力车型实行补贴的城市，奇瑞艾瑞泽7e能够享受国家3万元和上海地方1万元的补贴，补贴后的售价为13.99万-17.99万元。奇瑞艾瑞泽7e搭载1.6升发动机，并装配ESS科技混合动力系统，配有6200转/分钟高效电机，电池循环次数达到3000次，该车最高可以完成930公里的续航里程。根据奇瑞官方公布的数据显示，该车型百公里油耗仅为1.9升，纯电模式续航里程为50公里，油箱容积55升,电池容量9.2度电。
值得一提的是，由于奇瑞艾瑞泽7e的油箱容积为55升，在上海并不能享受额外的1.4万元补贴。根据上海额外1.4万元的补贴标准，插电式混合动力车型需满足发动机排量小于等于1.6升、油箱容积小于或等于40升等条件，因此目前在上海也只有奇瑞艾瑞泽7e竞争对手之一的上汽荣威550能够享受该政策。但业内普遍认为，奇瑞艾瑞泽7e的售价与上汽荣威550相近，而大油箱能带来更长的续航里程，将成为该车的杀手锏。
奇瑞常务执行副总经理陈安宁透露，艾瑞泽7e只是作为开始，今后奇瑞每年将有1-2款插电式混合动力车型投放市场，而在纯电动车方面，将重点发力SUV市场。事实上，陈安宁为奇瑞新能源车型给出的未来规划，被业内普遍认为是一种重新回归。早在2014年，奇瑞便推出了纯电动车型eQ等，但此后却鲜有动作。数据显示，今年上半年，奇瑞新能源车型销量为5990辆，同比仅增长12.23%，更低于国内新能源车整体135%的增幅，而与今年奇瑞方面制定的3.5万辆新能源车销量相比，完成率仅为17%。而根据乘联会的数据显示，在今年上半年国内新能源乘用车总销量的12万辆中，仅比亚迪一家就占据了超过1/3的市场份额。
在重拾新能源车战略后，奇瑞也将在新能源车各领域全面发力。据透露，今年除艾瑞泽7e外，奇瑞还将推出艾瑞泽5EV以及微型纯电动车型——小蚂蚁。同时，奇瑞规划的新能源项目已开工建设，新项目将实现拥有年产6万辆纯电动汽车铝合金骨架车身的能力，投产车型包括多款全新电动车产品。按照规划，一期工程预计将于今年9月建成投产，投产的首款车型为小型纯电动SUV车型。分析人士认为，面对目前火热的新能源车市场，各车企均在密集布局新品。虽然此前奇瑞在该市场显得“慢半拍”，但凭借完备的制造体系，在重新回归新能源战略后，随着新车型的集中爆发，将有助于奇瑞夺回新能源车市场份额。
（责任编辑：许江琴）
