[摘要]如果把e6生拉硬拽强压在独立意识明显的香港司机上，那极有可能会造成集体抗议或罢工，毕竟作为出租车作为出行的工具，服务乘客是一方面。
最近香港停用了运营了2年多的比亚迪电动出租车，40多辆比亚迪e6就此推出香港市场，更巧的是，前一秒新加坡才刚刚向比亚迪伸出了橄榄枝，颁发100张电动的士牌照给当地司机，已经摆好了大宴就等比亚迪进门，香港这么一闹，无疑给了新加坡政府一记响亮的耳光，求那些刚拿到牌照的司机的心理阴影面积。
比亚迪在国内算不上最牛的国产品牌，但在它的新能源车早已跑遍了全世界。截止去年，比亚迪不仅凭借着全球11%的市场占有率将特斯拉、日产等巨头拉下马来，拿下2015年全球新能源车销冠，今年前6月，销量更是高达4.4万多辆，领先第二名的特斯拉多达一万多辆，毫无悬念的蝉联今年上半年的全球销冠。
比亚迪的电动车足迹早已遍布全球6大洲、200多个城市，日本、美国、英国，这些中国其他车企想都不敢想，觉得不可能的市场，比亚迪都已经拿下，还频频刷新纪录。
为何在自家的香港却被嫌弃了呢？
香港环保署给出的回答是，因为充电时间长、充电站少等原因，40多辆电动出租车比亚迪e6已经陆续退出了运营。比亚迪电动出租车e6在2013年被引入香港试运营，当时身为香港财政司司长的曾俊华还亲自驾驶它并给它充电，给香港市做出了良好的示范。当时王传福还与这位司长来了个亲密的合影，现在再让隔壁老王看到这张照片不知会作何感想。
一位香港比亚迪e6出租车主表示，他前年申请绿色运输试验基金获得30万元补贴，自己再花24万元买了一辆比亚迪电动出租车，他说每天跑12个小时就要花2个半小时去充电，一天就比其他燃油的出租车少赚200块，每天的收入只有800块。加上找充电站困难，轮胎磨损比起普通车更快，维修成本高，于是决定退出电动出租车，改为了私家车。
同样，在很多香港e6司机看来，比亚迪电动出租车每天只跑一班，有别于其他燃油出租车分为白班和夜班；虽然电动出租车可以节省下50%的燃料费，但是每班充电两个半小时，两个班的话就要充电5小时，长时间的充电并不适合出租车的运营需求，所以停用了比亚迪电动出租车。
问题又来了，比亚迪e6在国内其他城市运营的如何？
作为大本营的深圳，自2010年开始首批800辆e6出租车已经连续运营超过5年，这800辆e6总运营里程超过3.9亿公里，单车运营里程最高的已经是骇人听闻的86万公里！而且从今年开始，太原市陆续将8，200多辆出租车全部更换为比亚迪e6，截止今年7月，已经更换7000多辆，按照计划，今年9月，太原将成为全球第一个实现出租车全电动化的城市！南京、武汉、珠海等城市也都分别有数百台比亚迪e6作为出租车在运营。
由此看来，在全国大多数城市，比亚迪E6并没有出现水土不服的症状。偏偏就在香港碰了壁，难道是因为电动出租车市场竞争激烈，比亚迪e6被PK掉了？
事实证明，到目前为止香港没有任何一家车企能够成功在香港推广电动出租车。如果一家车企做不好，大家多半会从车企本身找原因，如果所有车企的电动出租车都在这一个城市坚持不下去，原因想必就不能简单地归到车企本身了。
而受伤的比亚迪是怎么看待这件事的呢？
比亚迪只是一厢情愿的表示，香港是适合使用新能源车的，但是没有回应过去的这三年电动出租车在香港遇到的这些问题。
到底还有哪些原因逼得司机们无法坚持？
我们知道，香港是个独立的岛屿城市，结构上没有大陆城市的整体感，地形崎岖狭窄，山路多，虽然同款车型在隔岸的深圳跑得正欢，但两地的运营方式有很大差异：香港的士24小时常开冷气，加上路况复杂，耗电量非常快，充满一次电往往也跑不了多久，不是在充电就是在去充电的路上，加上充电设施不完善，眼看着燃油司机赚翻了口袋，也只能眼巴巴看着。
所以，退出市场的比亚迪e6并非是因为质量问题，而是受每个地区的条件限制，只能采取最适宜当地的解决办法，当然也跟设施的完善度有关。
如果把e6生拉硬拽强压在独立意识明显的香港司机上，那极有可能会造成集体抗议或罢工，毕竟作为出租车作为出行的工具，服务乘客是一方面，能让司机们赚的开心更加重要，谁都不是慈善家，为了所谓的环保而舍本逐末，你也不会干吧！
（责任编辑：陈jing）
