[摘要]在当前低速电动汽车市场上，主流低速电动汽车时速在40-55km/h之间，很少能见到时速高于70km/h的低速电动汽车。
（中国电动汽车网 方运田）你见过时速超过80km/h的低速电动汽车么？我没有，事实上时速超过80km/h已经算不得低速了，毕竟公路最低限速为60km/h。
言归正传，在当前低速电动汽车市场上，主流低速电动汽车时速在40-55km/h之间，很少能见到时速高于70km/h的低速电动汽车。
为什么不让低速电动汽车跑的更快一些呢？
从市场需求来看，目前低速电动汽车主要满足于乡村、城镇老年人出行，家庭短途代步需求。而目前，这种需求主要还是由自行车、电动三轮车、摩托车来完成，而这些消费需求的提升则是四轮低速电动汽车。正是基于这些需求以及消费群体的特性，低速电动汽车从市场层面并没有将速度提升的需求。
从产品成本来看，目前低速电动汽车主要使用铅酸电池，而低速电动汽车要想进一步提升车速达到80甚至100km/h，通常的方式是更换铅酸电池为锂电池。改变使用锂电池，一般来说成本会增加8000~10000元，这对于市场上主流的2~3万元终端售价的低速电动汽车来说，成本无疑的惊人的，厂家、消费者都难以接受。
从技术可行性看（采用铅酸电池），提高低速电动汽车车速需要考虑更换更大功率的电机，匹配更大电流的控制器，并充分考虑铅酸电池所承受的工作压力。匹配更大的电机、控制器并不难也不会增加太大成本，然而随之而来的大电流放电对铅酸电池来说却是致命的。
研究和实践发现，大电流放电会导致铅酸电池内部产生硫酸铅结晶，导致电池容量逐渐下降，影响电池寿命。
由此可见，定位为城镇中老年群体及家庭短途出行的低速电动汽车，从产品定位、市场需求来看并没有提高车速的必要性。
(审稿：桂良 编辑：陈佳)
（责任编辑：陈jing）
