[摘要]小型电动汽车自诞生之来，其安全、质量、技术等方面就一直受人诟病，但其实仔细分析关于小型电动车的每一条“罪状”，安全质量差、技术含量低等理由其实站不住脚。但是在小型电动汽车市场还是会有这样一些谣言。
小型电动汽车自诞生之来，其安全、质量、技术等方面就一直受人诟病，但其实仔细分析关于小型电动车的每一条“罪状”，安全质量差、技术含量低等理由其实站不住脚。但是在小型电动汽车市场还是会有这样一些谣言。
谣言一：小型电动汽车不安全
首先，小编要声明的是请不要拿那些作坊式的企业所生产的产品当成是小型电动汽车。小编所说的小型电动汽车，是那些投资上亿元甚至数十亿元进行建设的正规企业，比如御捷、唐骏、丽驰、欧陆、大阳等等，这些正规企业所生产的产品。
我们再来看小型电动汽车的第一个谣言：小型电动汽车不安全。据了解，正规企业的小型电动汽车，基本都是经过冲压、焊接、涂装、总装四大汽车工艺所生产而成，在每一辆产品出厂前也都要经过严格的检测，在上市前都要经过严格的路试和试验，确定没有问题之后才会投放市场，谁还能说这样的小型电动汽车不安全？
另外，据有关部门统计，2015年全国共发生交通事故10597358起，死亡大约68432人。而这其中大部分都是由于车速太快导致刹车不及时所酿成的悲剧。而小型电动汽车，普遍时速在40km/h—50km/h，在遇到突发事件时，能够有时间进行反应。
谣言二：小型电动汽车质量差
质量是“满足所需”的一种行为。小型电动汽车作为“一种短途交通代步工具”，需要研究的是究竟怎样才是刚好“满足所需”，而非一味批判“质量低劣”。再者，对于一些畅销的小型电动汽车，早在2012年就由工信部、科技部、中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心联合开展的‘短途纯电动乘用车产品摸底检测分析项目’调研中接受了测试，包括100%正面、侧面碰撞、最高时速、加速性能、爬坡性能、可靠性等数十项。而这些指标是完全按照《纯电动乘用车技术条件》进行的。
况且，我国一些企业比如富路、嘉远、大河等企业每年都能批量出口到到欧洲、美洲，并取得当地的相关认证、上路行驶。所以，此谣言不攻自破。
谣言三：技术低，没有发展的必要
小型电动汽车是一项落后的技术，发展有意义吗？日本汽车工业兴起比西方各主要工业发达国家晚约30年。战后1955年，日本政府公布了“扶植发展经济型大众车纲领”。1956年又制定了一个“轻四轮车法”。所谓轻四轮车，实际上就是一种经济实用的廉价车。这一类乘用车在上世纪60年代～70年代初流行，在轿车总产量中的比例曾一度达到四分之一左右。凭借于此，从上世纪50年代末期以来则迅速发展，到1961年便超过意大利，1964年胜过法国，1966年赶上英国，1967年又压倒原西德，从而跃居西方世界的第二位(1980年之前仅次于美国)。
再者，目前的小型电动汽车，多数已具备智能化以及车联网功能，EPS助力转向、电子刹车助力等等也不再欠缺。使用的电池也不再仅限于铅酸电池，锂电池也有所涉猎，比如丽驰的B01锂电版以及雷丁的S50锂电混动版等等。由此可看，小型电动汽车的技术一直在得到发展。
从2010年开始到现在微型电动汽车一路走过风风雨雨，这一路充满质疑声，但是微型电动汽车在没有国家补贴的情况下依然顽强成长。亲民的价格，低廉的使用成本，让小型电动汽车成爆发式的增长。
老百姓对出行质量需求的提高是大势所趋，人民生活水平提高的大潮流。小型电动汽车经过短短5年的发展无论是在整车质量还是在核心部件的升级上都有了质的飞跃。核心部件的升级，新技术的应用，证明小型电动汽车是有强大生命力的。在未来小型电动汽车极有可能就是我国下一波汽车工业浪潮风口。
编辑：齐凯强 审稿：方运田
（责任编辑：齐凯强）
