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有些固执和偏见需要放下,悉数这几年小型电动汽车的变化

来源:中国电动汽车网   作者:桂良   2016/9/22   浏览8577次   

[摘要]悉数这些显而易见的改变,我们不难发现,这个行业早已过了那个“邯郸学步”的年龄,它呈现给市场的早已是一个全新的面貌。

(中国电动汽车网 桂良)当一些负面情绪或先入为主的偏见时常让这个行业陷入不当的罪责时;当一些缺乏客观的舆论报道时常以偏概全,歪曲整个行业时;我们也应当关注到这几年小型电动汽车行业发生的变化。悉数这些显而易见的改变,我们不难发现,这个行业早已过了那个“邯郸学步”的年龄,它呈现给市场的早已是一个全新的面貌。问题在于对很多人而言,能否放下固执和偏见,看清它发展的模样。我们永远也叫不醒一个装睡的人,但显而易见,当下在这个行业面前装睡的人太多。


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从制造到智造


我在这里已经不想再提过去所谓“粗制滥造”、“小作坊生产”了,因为这的确不是这个行业当下的“主流”。9月14日,有媒体刊发了一篇题为“你骑的电动车,可能是一颗移动的炸弹”。这篇报道很有意思,一篇看似报道电动二轮车的新闻,却在用大篇幅图文报道了“小型电动汽车”(文中描述为老年代步车、电动四轮车)。报道内容几乎没有新意,依旧是媒体多年来持续炒作的“作坊式生产”,为了佐证自己的报道,记者还配上了几张小作坊生产的图片。这篇报道不仅混淆了电动二轮车与小型电动汽车,更严重的是以偏概全地为这个行业贴上了“粗制滥造”的标签。而通篇报道中,当下行业主流企业的声音与现状完全缺失。如此角度看待行业,也只能甘做“井底之蛙”。


纵观整个行业与市场,占据市场产销多数的依旧是行业的主流车企。以山东为例,8月18日,山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤在“2016小型电动汽车网络评选年度盛典新闻发布会”上透露,今年1到7月份山东省小型电动汽车产量达到28.93万辆,同比增长52.50%,而贡献这一产销数据的就是当地主流车企。不仅在山东,在小型电动汽车企业相对集中的河北、河南、安徽、江苏、浙江等地,主流车企均建成了完善的四大工艺生产车间,拥有完整的研发、设计、制造、营销及售后团队,甚至建有自己的汽车研究院或研发中心,如御捷、时风、丽驰、雷丁、道爵等。


目前,作为一种行业现象与趋势,不少车企已经着手建设或者已经建成自己的机器人生产线,譬如时风、唐骏、德瑞博等。除了机器人的应用,在智能化操作与管理上,各大车企业也在主动“触网”,打通传统制造与互联网之间的桥梁。截止目前,被行业广泛熟知的包括雷丁的U-Cari车联系统、丽驰lc-icar智能互联系统、富路集团巨资打造的丽驰科技芯—BMS管理系统等。


种种迹象表明,“粗制滥造”早已不是这个行业的标签。


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从小到大 产业格局清晰


在没有任何政策支持的情况下,小型电动汽车完全依托对市场需求的满足形成产业集聚,并带动庞大的上下游产业发展。截至目前,整个行业已经形成十分清晰的产业格局。山东矩阵形成了时风、雷丁、唐骏、丽驰、富路、宝雅、中通、德瑞博等主流车企,同时还诞生了全新的乐唯品牌;河北矩阵的御捷汽车更是享誉盛名;江苏矩阵形成了道爵、欧陆、易咖、速派奇、嘉远等知名车企;浙江矩阵拥有微米;河南矩阵拥有力帆、大阳、大河、森源等。


不仅产业分区明显,近几年各大车企也更加注重差异化的品牌打造。这种改变最直接的体现是企业纷纷加大车型研发的投入,譬如唐骏汽车投资上亿元与中国汽车工程学院联合开发天使车型;雷丁斥资9300万打造旗下首款纯电动SUV车型S50;欧陆汽车投入1.6亿元资金完成高低速共平台的电动SUV车型研发;御捷发布定位差异化的乐唯品牌,打造5大平台8个系列的产品等。


在注重产品差异化的同时,这个行业也结束了混战时期的盲目跟风,更加注重细分市场的需求满足,并在细分领域形成差异化的竞争优势,在一定程度上缓解了过去恶性竞争、自相残杀的局面。尤其从2015年至今,行业车企不仅频繁发布新品车型,同时也形成了各自明显的标签,譬如一部分车企侧重电轿产品,一部分则更专注电动SUV。


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立足未来,目标明确


梳理各类公开报道,经过行业自发的“规范”、“升级”、“淘汰”之后保留下的主流车企均确定了立足未来的发展目标。对市场参与各方而言,企业明确的未来规划就是一颗“定心丸”。


拿富路而言,在接下来的三年内企业将在专注小型电动汽车的同时,做好物流专用车,并在该领域拿到相关资质,在2019年整个四轮电动汽车将达到30万台规模;雷丁则计划在2020年突破100万销量;唐骏汽车现如今正在规划一个电动汽车产业园,规划年产50万辆电动汽车,第一期规划为20万辆,目前已处在建设当中,预计2017年正式投产;德瑞博汽车正在规划建设三大全国性生产基地,或将在明年9月份之前完成90万辆产能目标等。当然,这些也仅仅是这个行业关于未来的一个缩影。


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毋庸置疑,在标准及管理缺失的当下,行业发展必定带着某些问题。然而问题并非这个行业的全部,值得注意的是,在改善和优化老百姓出行上,这个行业为三四线城市,尤其是乡镇及农村地区的交通出行提供了系统化的解决方案。这是一个扎根于老百姓生活的产业,某种程度上说它已经不单纯是一个行业现象,而是一个关乎老百姓利益的社会现象。社会的发展理应让更多人的合理需求得到满足,从这一点来说我们就应该放下固执与偏见,更公正地看待这个行业。



(责任编辑:陈jing)


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