[摘要]在意大利罗马，小型电动汽车却是一个神奇的存在，因为被国内戏称为“残疾人车”的小型电动汽车在罗马当起了小型电动客车。
（中国电动汽车网 记者 杨苗）中国的小型电动汽车可以说完全是市场的产物，尽管受到暂时的政策的施压，但它们还是以“尴尬”的身份地在夹缝中艰难生存。由于没有“准生证”，小型电动汽车只好在“城市观光车”、“残疾人车”、或者“巡逻警车”等明目下限制应用，更多的企业，只好“曲线救国”的依靠出口来暂时维持生存。
但是在意大利罗马，小型电动汽车却是一个神奇的存在，因为被国内戏称为“残疾人车”的小型电动汽车在罗马当起了小型电动客车。早在十几年前，罗马就在3条道路上投放了60多台小型电动客车来使用。而这三条道路有着自己明显的特点，错落在罗马城市狭窄的地段，并且还包括汽车禁止通行的地方。
这到底是什么样的车？
这些迷你客车都来自罗马在当地受到了政府大力支持的小型电动汽车的制造商，而且它们采用的都是铅酸电池，最高车速45Km/h，续航里程为110Km——120km。值得一提的是这些迷你客车不只是分布在罗马本地，甚至在欧洲很多国家都有提倡。由此看来，我国对于小型电动汽车应当更加包容些。
在罗马，这类电动车的价格一般在40万欧元/辆，其中制造商会承包车辆在使用5年以内的零部件的更换，出现包括蓄电池在内的成套换新，价格还得另外协商，这里吃瓜群众们肯定感叹，如此之昂贵看来在欧洲很有市场。
配套充电设施怎么样？
完善的充电配套设施也是这种小型电动客车能在罗马吃香的原因。罗马的充电设施一般设在车库兼维修车间，更贴心的是，罗马政府会安排专门得人员进行日常的充电工作，一次充电的时间大概会在6-8小时。在此之外，小编认为，可能是出于资源有效利用的原因，罗马在其他地方一概不设置应急充电桩。
它适合罗马的交通系统么？
由于罗马是世界闻名的发源地，市区里坐落着大量的人类文明古迹。有古建筑坐落的街道一般情况下人流量都很大，但很难想象，罗马的交通系统却出奇的有序。在客流量比较大的主流干线上，主要配置大量的柴油车和无轨电车。而在主干道的辅助线路上一般配置的是无轨电车和小排量的燃油汽车。剩下的其他线路，政府出于对物质文化遗产的保护，都会选择这种迷你型的小电动客车。
反观我国，对于小型电动汽车的发展出现了很多不同的声音。有些反对者认为，小型电动汽车缺乏有效的资源整合，要发展这些首先要考虑到要花大力度去进行充电桩等基础设施建设，吃力不讨好。但是笔者认为，与其这样杞人忧天地去担心这些，和还不如脚踏实地地认真解决问题。
（责任编辑：陈jing）
