至2020年，常州规划建设2.8万个充电桩

许多市民对新能源汽车虽然已经有所知晓，但在选购新能源汽车时仍旧十分谨慎，主要还是担心有了车没地方充电。但现在，这个让国内其他城市市民担心的问题在常州市将得到解决。

今年，常州市经信委委托、规划局组织编制的《常州市区充电设施布局规划（2014-2020）》通过审批。至2020年，常州市市区规划设置13座社会公共充电站、10座公交专用充电站和一批专用充电桩、公用充电桩，规划规模为2.8万个充电桩，将打造布局合理、方便快捷、适度超前的充电服务网络，为促进新能源汽车产业健康快速发展提供坚实支撑。

看调查：车好买，电难充

近三成的受访者购车意愿受制于充电设施少

2014年底到2015年初，规划编制单位对全市电动汽车市场需求采取了多种方式的调研，尤其针对汽车4S店销售管理人员及顾客进行了随机性的问卷调查。调查数据显示，在消费者对电动汽车的热情方面，在600个被调查者中有373个近期有购买汽车的意愿，占比约62%，其中愿意购买电动汽车的比例达到43%，这说明常州电动汽车发展前景可期。

调查数据表明：消费者愿意购买电动汽车的原因主要有：节能环保、改善空气（46%）；电动汽车运行成本低（21%）；有**补贴政策（19%）；支持国家电动汽车产业发展（14%）。

而消费者不愿意购买电动汽车的原因主要有：续航里程短（30%）；充电设施少（28%）；充电时间长（25%）；车价高（11%）；车型种类少（6%）。

对充电场所的选择上，有60%左右的被调查者认为充电最便捷的地点还是在住宅小区和工作单位，其次是城市公共停车场和城市独立充电站。

接近75%的被调查者认为，居住小区停车位充电桩配建比例应在15%以上，仅有8%的调查者选择配建比例低于10%。

做规划：慢充桩和快充桩相结合

主城区打造充电“5公里半径圈”

23000多个慢充桩+4500多个快充桩，数量超前

《规划》于2014年年底在全省最早启动，基于2014年7月国务院批准发布的《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，规划以形成以工作地、目的地、居住地充电桩为主体，以城市充电站为补充的，数量适度超前、布局合理、方便快捷、高效智能的充电设施网络体系为目标。

根据预测，预计至2020年底常州市将推广运用21000辆左右电动汽车，将会催生约23000多个慢充桩和4500多个快充桩的市场需求。

除了10座公交专用充电站，规划还综合考虑了点（交通吸引点）、线（高、快速路）、面（片区）的示范作用，以满足车辆应急充电需求为目标，依托城市主要出入口和区域交通性主干道，布局了社会公共充电站，至2020年，规划设置13座社会公共充电站。

4种充电模式，满足市民不同需求

市规划设计院市政所负责人介绍，针对市民居住、工作、出行、娱乐等方面不同的充电需求，《规划》提出了四种充电模式：工作地、居住地、目的地以及应急充电。工作地充电适合长时间停留在工作单位的车辆的充电需求。主要适合公交车、公共服务车辆、商业客运服务车辆等单位、集团性质用车和私家车停留单位充电。一般在其专用停车场，建设供其专用充电站或专用的充电桩，通常不为社会上其它车辆提供服务。居住地充电为在小区内部停车位上配建交流充电桩，主要满足私家车的充电需求。目的地充电主要针对私家车在购物、消费、娱乐、就医等日常活动的停车时段对电动汽车进行必要的电能补充。依托城市社会公共停车场、路内临时停车位、商场、酒店、医院、旅游景区等配建的公共充电桩进行补电。应急充电是通过城市公共充电站的建设，配建直流快速充电桩，满足所有类型电动汽车的应急快充需求，充电20至30分钟就能支撑普通新能源汽车续航100公里左右。

主城区每5公里就有一个充电站

据介绍，《规划》考虑了未来几年内新能源汽车的发展趋势，从汽车量的测算到站点的增加，都有考虑。充电站的布局方面，将考虑城市居民出行量最多、最广的范围，在重要的公共活动场所及交通吸引点附近设置充电设施。同时站点和站点之间兼顾了平衡，以中心城区为重点，兼顾外围乡镇，均衡布局各类充电设施。“基本上主城区范围内，每5公里就有一个充电站。”市规划设计院市政所负责人表示。