“上周，我们已与唐骏汽车（山东唐骏欧铃汽车制造有限公司）签署了全资收购的合作备忘录。根据规划，未来集团将全面布局轻型商用车领域。与此同时，根据唐骏汽车意愿，其现有的低速电动车系列产品再提升一级十分必要。由于生产资质不符（唐骏汽车不具备纯电动乘用车生产资质），目前唐骏这些低速电动车，还无法按正规渠道导入市场，后续我们还得帮助解决资质问题。”北汽集团的某高管如是说。
另据该高管透露，北汽集团目前虽然已有北汽&西门子、北汽&大洋电机等合资企业，但仍将立足新能源汽车，快速通过产业资本深度整合的方式，打造一条完全自主的电驱动及动力电池包（PACK）产业链，以应对2020年工信部企业平均油耗指标和不断“退坡”的新能源汽车补贴现状。与此同时，完全自主的电驱动及动力电池包生产线，可在未来向北汽集团的各分支机构和子公司提供新能源汽车动力系统和关键零部件，通过规模经济降低综合成本的思路已经完全清晰。
收编低速车企已有先例
2015年12月，知名的低速电动车生产企业 - 山东宝雅与北汽集团在山东德州举行签约仪式。根据合作内容，双方规划在德州建设经济型高速纯电动乘用车生产基地，规划总产能40万辆，项目总投资60亿元。项目建成投产后，预计产值400亿，将带动形成千亿级汽车产业。
就在4月14日，国家标准化管理委员会于发布的《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿中，首度明确了 低速电动车的定义，并将就此展开低速电动车的标准制定。业内人士认为，这份文件将为低速电动车带来难得的“转正”机会。不过，想要所谓的“转正”，绝非一个定义那么简单。除了发改委的资质批复外，还有更多有关汽车生产的认证体系。对于广大低速电动车企业而言，即便目前的产销规模达到数万台规模，但要想在大投入、大产出的汽车行业拥有政府话语权，并占有一席之地绝非易事；而对于大的整车企业集团而言，如何让销售快速下探到四五级市场，并解决售后服务等问题，低速电动车企业显然拥有了廉价且接地气等核心优势。回看北汽和宝雅的合作，想必也正是如此罢！
事实上，对于广大的低速电动车企业而言，留给他们的所谓“转正”的机会无过于三种：第一，像御捷一样，通过收购资质，独立参与到整车企业的竞争环境中；第二，与有资质的整合企业深度绑定，打造面向中低端市场的产品；第三，退出四轮车竞争，通过三轮车占领更低端的市场。而这也正是时下低速电动车行业的一个缩影。
今年五月，湖北省襄阳高新区与山东宝雅新能源汽车股份有限公司签署协议，山东宝雅将在襄阳高新区投资50亿元，征地1387亩，建设年产能50万辆的新能源电动车生产线。根了解，在一切的宏伟的规划背后，这样的投资数额已是宝雅现今年营业总额的数倍。
以山东省为例，据该省汽车行业协会提供的数据显示，2015年低速电动车的产量达34.7万辆，同比增长85.6%。今年一季度，低速电动车产量12.63万辆，同比增长52.51%。不过，在这样漂亮的数据后面，的确存在诸多参差不齐的统计信息。根据部分业界人士反馈，包括部分低速三轮车，也被一并纳入了这一数据中。而事实上，真正与汽车对标的四轮低速电动车数据并没有那么大。
电池包将牵手国轩？
今年3月，上市公司合肥国轩高科发布公告，北汽新能源拟启动增资扩股工作,增加12亿元注册资本。为促进合肥国轩与北汽新能源在新能源汽车领域的合作,结成全面战略合作关系,合肥国轩拟以自有资金人民币30,720万元认购北汽新能源新增注册资本,增资完成后,合肥国轩将持有北汽新能源3.75%股权。本轮参股,是继2015年11月公司宣布为北汽新能源莱西项目配建10亿AH动力电池生产基地之后,合肥国轩与北汽新能源的二度牵手。
据北汽集团披露的信息，北汽新能源目前是国内产业规模最大、产业链最完整、示范运营规模最大的新能源汽车生产企业之一。2014年北汽新能源销售5510辆纯电动汽车，2015年产销量超过2万辆，占比2015年全国纯电动乘用车市场24%，持续蝉联国内纯电动乘用车销量第一、全球单品牌第四的领先地位。北汽新能源2016年目标销量将达到7万辆，行业地位将持续彰显。
不过，就在今年7月28日，北汽新能源电池模组（Pack）当之无愧的标准供应商 – 北京普莱德新能源电池科技有限公司最终确定易主。当日，上司公司东方精工发布重组预案，拟以47.5亿收购北大先行、宁德时代、北汽产投、福田汽车、青海普仁持有的普莱德100%股权，其中现金对价18.05亿、以9.2元/股支付股份对价29.45亿。至此，与北汽新能源同在一生产基地的普莱德，将脱离北汽集团管理。
另有消息称，已入股北汽新能源的国轩高科，已配合北汽新能源在青岛莱西布局10亿Ah动力电池工厂，而本次通过股权合作，将进一步拉近国轩高科与北汽新能源之间的关系。
（责任编辑：陈jing）
