[摘要]从2010年至2015年，上汽集团计入当期损益的政府补助金额（部分特殊情况的政府补助除外）分别达到1.05亿元、1.65亿元、7.61亿元、13.90亿元、26.72亿元和29.64亿元，呈现出逐年递增态势。
政府补助资金在上市公司的业绩中正在扮演越来越重要的角色。统计数据显示，2016年，上汽集团前三季度共获得政府补助11.34亿元。
记者注意到，从2010年至2015年，上汽集团计入当期损益的政府补助金额（部分特殊情况的政府补助除外）分别达到1.05亿元、1.65亿元、7.61亿元、13.90亿元、26.72亿元和29.64亿元，呈现出逐年递增态势。
前三季度政府补助超11亿元
10月29日，据上汽集团披露的三季度报告显示，1月份-9月份公司营业收入为5238.55亿元，同比增长11.50%；归属于上市公司股东的净利润为230.92亿元，同比增长8.60%，前三季度共获得政府补助11.34亿元，成为名副其实的补贴大户。
业内普遍认为，汽车企业之所以成为政府的“输血大户”，绝大多数是为促进新能源车的发展。据悉，2015年国家和地方针对新能源车的补助高达300多亿元，包括基础设施，充电站和充电桩等方面的建设。另外，2015年10月1日起，购置税减半政策开始实施，这也是汽车行业补贴高企的一大主因。
有意思的是，结合具体车企的利润表来看，大部分的车企利润是低于政府给它们的补贴数目的。例如，福田汽车前三季度的净利润为2.32亿元，这一数据只相当于其4.82亿元政府补贴的二分之一。对于上汽集团来说，尽管前三季度的政府补贴数额达到11.34亿元，但与其230.92亿元的净利润相比，就并不奇怪了。
有接近上汽集团的内部人士像记者透露，“从2009年到2015年间，上汽集团在新能源方面投入累计高达60亿元。”而上汽集团对新能源汽车的大力投入还在继续，该公司于今年4月21日被证监会批准的总额达150亿元的定增计划中，用在新能源汽车项目上的资金超过一半。
数据显示，上汽集团前三季度实现整车销售448.2万辆，同比增长8.4%。其中，自主乘用车荣威RX5上市不久月销量就突破1.3万辆，产品的热销将有助于自主乘用车板块大幅减亏。作为公司的主要利润来源，旗下合资公司上汽大众和上汽通用近两年均将迎来产品换代周期及产品线完善。由于上汽前三季度毛利率同比略有提升，同时受计提方式影响，销售费用同比大幅增长，与收入增速趋于一致。
斥巨资发展新能源汽车业务
当前，传统汽车行业的竞争愈发激烈，汽车行业面临变革和转型，在此情况下，国内新能源汽车市场开始快速发展，汽车企业纷纷从传统汽车行业逐渐涉入新能源汽车行业。
作为国内汽车行业的龙头，上汽集团早已在新能源汽车方面有所投入。据了解，2001年，上汽集团启动燃料电池项目。2006年，上汽集团在北京车展上展出了国内首款自主研发的混合动力轿车。2011年，上汽集团推出荣威750中混轿车，一年之后，推出荣威E50纯电动微型小车和荣威E550插电强混轿车，并实现批量投产。
长久的努力取得了成效，销量数据显示，前三季度，与其他集团相比，上汽集团产销优势明显。公司前三季度乘用车销量实现336.85万辆，高出其他集团逾百万辆。与去年同期相比，虽然其旗下企业上海大众、上汽通用销量均出现2.9%和5.3%的滑坡，但在上汽通用五菱高达22.7%的增幅助力下，集团整体销量整体实现了小幅提升。
值得一提的是，上汽集团的新能源汽车产品荣威E550自推出后销量一直上升，9月份首次突破千辆。插电混动车型在上汽的销售份额中持续提升，并且在上海地区销量占据绝对优势。
此外，按照上汽的规划，未来上汽将从一个传统的整车制造商转型为服务制造商，因此，此前定增计划的150亿元中，39亿元将用于汽车服务与汽车金融项目。车享平台的功能完善和上汽财务公司汽车金融服务业务的拓展将成为主要方向。公司表示，到2018年后，希望上汽财务的金融业务每年能为集团带来18亿元的营业收入，净利润增加5.4亿元。
（责任编辑：SIA）
