10月新能源单销量比较 北汽EU成为单打冠军

又是一度月考季，在大家如饥似渴的期盼下，十月新能源销量终于千呼万唤始出来。10月新能源市场呈现出了冰火两重天的局面，根据乘联会的厂家销售数据， 10月的新能源车销量30989台，同比15年10月的20395台增长52%，增速回落到50%的新能源增速偏低水平，连续4个月月持平在3万台水平，产品和市场调整蓄势。其中插电混合动力达到4178台，同比增下降31%，环比增长-44%；纯电动车达到26811台，同比增长87%，环比增长20%。16年1-10月的新能源乘用车总体销量24万台，同比增长110%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售17.2万台，增长152%；插电混动销售6.9万台增长48%。

 

 

北汽EU成为单打冠军，比亚迪蝉联销量总冠军

 

回顾2016年新能源销量战况，似乎大部分的时间前三甲的位置都在比亚迪和北汽之间徘徊。那么十月份也不例外，根据销量显示，北汽EU系列10月销量4580台，相比去年20台，同比增长229倍，继续蝉联新能源车型销量TOP 10 冠军。加上EV、EX系列，北汽新能源10月销量总销量达到7275台，进一步缩小与比亚迪的差距。

 

虽然，比亚迪混动车型现如今纷纷折戟，销量纷纷掉落。但是比亚迪凭借E6、E5、秦EV则扶摇直上，同比增长783%，环比增长151%，成为比亚迪新能源销量最高车型。虽然插电混动环比下降近半，但是纯电动增长不少，比亚迪10月总销量10395台，继续蝉联中国新能源乘用车月销量冠军。

 

荣威E50沦为打酱油队伍中的主力军

 

 

在北汽、比亚迪能新能源新秀蓬勃发展的同时，同样也涌现出一批自甘堕落的车型。套用当下时髦的形容词，它们就是来“打酱油”的。在十月份新能源销量的成绩单中，荣威E50、风神E30、大通G10都以惨不忍睹的销量，占据着榜单中的一席之位。在它们身上究竟是什么原因让它们同病相怜？今天拿荣威E50开刀，一起剖析这支打酱油队伍销量惨淡的病因何在。

 

●高冷的市场定价

 

作为一款微型电动汽车，荣威E50在外形和工艺方面的优势还是比较明显。但是将近20万元的价格，让很多消费者望而却步。就目前传统车企大幅投入抢占纯电动汽车市场份额的形势下，低价策略仍然是抢占市场份额的主要手段。如此以来，荣威E50想凭借高姿态在纯电动车市场分一杯羹，显然有些异想天开。

 

●有颜没料，只为做一个花瓶

 

荣威E50搭载的磷酸铁锂电池容量18kwh 60AH，采用永磁同步电机，最大功率52Kw，电机峰值扭矩155Nm。0-50km/h加速时间5.3秒，百公里加速时间为14.6秒。从账面数据来看，荣威E50在性能方面的表现也有些差强人意，而它的最高时速130公里，续航里程却仅有120公里，这种特立独行也让不少消费者感到难以理解。

 

总体而言，十月份新能源市场处于3万台左右稳定状态，这其中，比亚迪、北汽新能源则贡献了半壁江山的力量。未来新能源想要快速发展，势必要涌向车更多实干型的车企来为市场填充新的力量。无论是北汽、比亚迪这一类实用性座驾，还是荣威E50这类外形上比较讨巧的代步工具，打造出适合普通消费群体的新能源汽车才是持续的发展的根本。言而要之，新能源汽车不是一个秀场，它更多扮演着未来国民出行升级的一种潮流。