[摘要]近日，乐唯脱离召开了一场大规模的招商大会，众多行业人士、媒体齐聚乐唯，如此大阵势在今年普遍低调的行业氛围中显得格外引人注目。
年关将至，低调了一年的小型电动企业也都开始燥起来了。
近日，乐唯脱离召开了一场大规模的招商大会，众多行业人士、媒体齐聚乐唯，如此大阵势在今年普遍低调的行业氛围中显得格外引人注目。这也是乐唯脱离御捷单飞后，首次以乐唯自己的旗号正式对外发声。据说，发布会现场已经拿到了千万订单。如此看来，脱离了御捷的怀抱，又有了辰韬资本的雄厚财力，乐唯的热度已然不可小觑。
图为乐唯招商会大合影
只是乐唯的子品牌背景，让笔者不得不想到当下小型电动汽车行业普遍存在的“分品牌”现象。就在今年年初，乐唯还被当作御捷的新晋子品牌大力推广。如今不过半年的功夫，就被转手易主，接下来的路都要自己来玩儿。那么，行业里其它企业的子品牌是不是也不会走上同样的道路？还是企业们心中各有算盘呢？
频繁推子品牌？还是要想清楚
最近，比德文集团又推出了一个新的子品牌—凯菲特，如果不刻意去搜索，笔者都很难将比德文、雷丁、宝路达、东夏这另外四个子品牌一一列举出来。
众所周知的还有德瑞博，8月份的济南展一股脑抛出德瑞博、富辰、万进、御翼四个品牌，四个展位也是让笔者傻傻分不清楚。你看吧，如此多的子品牌，笔者就算喝再多的六个核桃都难以消化。更何况笔者也算是深耕小型电动汽车行业的人士，若换作普通消费者，更是难以区别。
当然，如今消费者的需求越来越多样化，市场细分化也越来越明显，企业需要推出更加多样化的产品。而多品牌能代表企业不同产品的定位，企业根据市场需求推出不同价位、不同风格的子品牌，这都无可厚非。但是，中国人自古以来信奉“中庸之道”，凡事过犹不及，对于推子品牌，企业们还是要慎重些为好。
古话说得好：“业精于勤贵于专”。如果一件事都做不好，更何况是好几件事呢？前几日，笔者曾走访过山东小型电动汽车的主销区域菏泽、济宁等地，经销商的萎靡处境道出了行业的现状。原本应该人声鼎沸的大市场，在金秋旺季也显得冷清，产品不好卖、企业狂打价格战，这让原本就步入疲软期的小型车行业乌云密布。在困难时期，企业们除了优惠政策，其它方面似乎并不是很“给力”。
山东济宁
小型电动汽车行业发展至今也就七八年的时间，长期的放羊式管理让这个行业滋生了太多的劣根性：鱼龙混杂、品质堪忧，本就是一团乱的状态，企业们再不顾市场的诉求，利用多品牌战略笼络经销商的加入，进而获取更多的销售渠道。这当中的利与不利，笔者不能以一言而概之，但是从长远来看，多品牌的战略模式对于品牌文化的塑造、经销商的信任感、消费者的好感度都会造成影响。即便是眼下获得了更多的市场份额，解决了资金链的问题，但是对于企业自身来说得到的同时，也在意味着失去。
机会只留给有准备的人
也有业内人士认为，企业分品牌意在吸引资本关注、套取热钱。如今，新能源产业的蓬勃之势已吸引了大批资本进入，产业内的热钱也令不少车企垂涎。而目前高速电动汽车领域的投资规模大、盈利周期长，低速电动汽车却凭借着小巧灵活、高性价比等优势获得更多机会，资本也比较看好低速电动车未来在三四线城市的市场空间和前景。乐唯获得辰韬资本的青睐，就是个很好的前例。
但资本选择合作对象，更看重潜在收益和商业模式，以及企业的综合实力，如果模式缺乏创新和潜力，单纯的分品牌策略很难吸引到资本进入。辰韬资本合伙人、乐唯副董事长舒亮在接受媒体采访时，就曾表示御捷过硬的生产线和技术团队是自己选择乐唯的重要原因。
抛开这些外在因素不说，小型车行业自身也有诸多问题。正如一些行业人士所说，小型电动汽车压根还没有到打品牌战、价格战的时候。如今的小型电动汽车行业正处于疲软期，缺乏创新化产品，技术水平也是差强人意。用时髦的网络流行语来讲，就是放眼整个行业，大家几乎都在用同样的“套路”。拼命降低生产成本，大打价格战，无论整车企业、配件企业还是经销商，各个都叫苦不迭。然而，产业发展的状态不应该是这样的。
近几年，大家都在谈行业自律、规范升级，地方政策也出了不少，但是“然并卵”，企业们似乎仍旧各行其是。就连小型电动汽车的发祥地——山东，虽然诞生出很多综合实力较强的车企：如时风、丽驰、雷丁、唐骏等，但是品牌割据、地方保护仍旧是行业内默认的潜规则，劣质产品、杂牌作坊屡屡见诸报端。
发展了这么多年，小型电动汽车仍旧在初级阶段，以粗放式的发展模式盘旋。坦白讲，很多企业目前连最基本的产品尚且不能做好。完备的四大工艺、销售终端、售后体系，行业里能排的上号的也就那么几家。谁真正有料，大家也都心知肚明。
综上所述，在笔者看来，小型电动汽车行业要想实现真正的逆袭，不能依赖国家政策，也不能攀高速车的“高枝儿”，更不要把资本当做是“救兵稻草”，最应该做的是踏踏实实地建好自己的生产线，瞄准消费者的需求，生产出符合这一市场的、经得起考验的产品。把基础的东西做好了，该来的总会来的。
（责任编辑：陈jing）
