朱西产：小型电动汽车的安全性设计

（中国电动汽车网 宜兴报道 齐凯强）12月11日，由中国电动汽车网主办的“2016小型电动汽车产业提升高峰论坛”在宜兴举行。本次小型电动汽车产业高峰论坛以“创变聚势未来”为主题，吸引了来自政府主管部门、行业协会、小型电动汽车整车企业、小型电动汽车零配件企业、小型电动汽车经销商、专家学者、行业媒体等超过400人参与了此次高峰论坛。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产围绕“小型电动汽车低速、短矩的环保属性”进行了系统分享。

我国电动汽车产业化的误区

朱西产表示，目前我国在电动汽车产业化中存在不少误区。误区一：立足明天、着眼明天。完全靠政府拉动，缺乏市场拉动，政府补贴一旦结束，技术研发无以为继，很可能无法到达明天。而小型电动汽车是在完全没有市场补贴的情况下靠市场需求所拉动的产业。

误区二：电动汽车要取代传统汽车的定位。试图通过纯电动汽车技术绕过我国汽车行业内燃机技术的落后局面；小型电动汽车的发展之初，就没有定位于取代传统汽车，而是在A0、 A00级对传统汽车有着补充的作用，因此，朱西产认为，小型电动汽车产业发展潜力巨大。

小型电动汽车在“低碳出行”中不可缺少

2015年我国汽车产量达到约2450万辆，其中乘用车产量达到约2108万辆。预测我国汽车工业仍然处于增长状态，2010-2015年乘用车实际产量远远超过行业预测。朱西产表示，目前汽车工业的可持续发展面临严峻的挑战：石油进口，2015年对外依存度达到60.6%，首次突破60%的红线，威胁国家安全；交通事故已成为严重的社会问题；汽车的使用环境恶化，道路拥堵、停车难等问题。

小型电动汽车2-4座、最高车速50-70km/h，续驶里程80km，在城市和乡村的乘用车用户调查表明，能够满足大多数短途出行的需求，拥有旺盛的市场需求。对交通状况、能源污染等现状能起到良好的缓解。因此，朱西产认为小型电动汽车在“低碳出行”中不可缺少。

小型电动汽车的安全性设计

在论坛上，朱西产梳理了欧洲、美国对低速电动车安全性要求的动向。据朱西产介绍，在美国认可低速电动车辆的环保效益，但将会更加关注其安全问题，建议国会介入要求提高低速车辆的联邦安全标准。此外，小型电动汽车在以50km/h的碰撞试验中，不管是从正面碰撞还是侧面碰撞上，所得出的数据都具备着汽车级的碰撞要求。

在谈及未来的安全性设计上，朱西产表示，小型电动汽车应该继续优化结构，加强技术开发，在主动安全性上加强技术的创新和发展。