超级充电站可以说是特斯拉的标志性产品，目前其在全球范围内已经建成698座超级充电站，共4311台超级充电桩。之前，这些充电站都是免费向特斯拉车主开放的，充电不要钱，也不需要办理充电卡。
而这种免费的福利，在中国就极易诞生一种“站着茅坑不拉XX”的行为（满电的车还继续停在那里，而其它需要充电的车辆只能无奈等待）。
所以，特斯拉终于决定动手了，将要收取“停车费”。这一措施主要用来提高充电站的利用率，促使车主在充满电后能够主动将车位腾出，供下一位车主充电。
一个萝卜多个坑的现象很严重
特斯拉公布这个消息后，恐怕有些车主都乐开了花。确实，北京和上海的特斯拉车主都有一个感触：去超充充电，排队的现象越来越多了。而头孢也同样体验过特斯拉超充排队的酸爽，上午10点去、下午5点才刚刚充上。
▲ 位于上海金桥的特斯拉超级充电站
而在跟一些车主聊下来后，头孢发现：目前不少车主去使用超充不是因为必须依赖超充，而是在家里有家充的情况下，去超充省钱。
▲ 充电时仪表上会显示充电电压、电流等信息
更有甚者，因为大部分超充的停车费也是免的（特斯拉不对停在那里充电的特斯拉收停车费），很多人把特斯拉超充当停车位用，车在那里一扔一下午。
如何得知我的车辆已产生超时占用费？
当汽车快要充满电时，特斯拉应用就会向车主发出通知予以提醒。等到汽车完全充满电时，特斯拉应用会再次发出提醒。
▲ 充电时绿灯会闪烁
如果汽车在充满电后仍没有断开与充电桩的连接，每多一分钟特斯拉就会向车主收取2.6元的闲置费。如果汽车在5分钟内离开，闲置费就会取消。
对于不想交“停车费”的车主，特斯拉可以通过配套的App对充电情况进行监控，App会在即将完成充电以及充电时会对车主进行推送“完成充电”的提醒。根据最新的收费条款，App还会在汽车充电开始时进行收费，并在5分钟后会向车主发出提醒消息。
而这笔“停车费”会在车主每次前往特斯拉服务中心时被收取，特斯拉给出的价格是最终含税的价格，并且可以提供正规发票，打消了车主关于乱收费的怀疑。值得注意的是，“停车费”是上不封顶的哦，将会一直累积下去。
貌似并不人性
特斯拉如此“大动干戈”难道只是为了改善用户体验？NO，头孢觉得，其实用户体验只是其中的一个原因，最重要的还是特斯拉依旧秉承着最初的原则：用户充电的场所主要是家里，而超级充电站是为了长途出行和应急用电而准备的。
不过，虽然特斯拉的这个举动的初衷不错，但似乎缺乏了一丝丝人性。比如，一辆MODEL X充满电需要80分钟，难道在80分钟内用户都要守在超级充电桩？而且超时之后，一分钟收取2.6元，一小时就是156元，这几乎比全球任地方的停车费都要高了。
超级充电站，最好的解决方案么？
免费的超充策略，或许并不这么尽善尽美。首先，城市超充对于场地、电力环境的要求都非常高——一辆车就几百安培的电流，一个六车位的超充对于电网的需求可想而知。
其次，超充是集中式充电，单体效率高，但资源需求大，而目的地充电桩和家庭充电桩则可以分散式充电。
总的来说，一个超充十个小时充十辆车，十个家充十个小时也充十辆车：前者的固定投资是后者的几十倍，同时需要十位车主去动态排队，也并没有节约多少时间；而后者基于家充，十辆车都停在自己家的车位上，一夜就都充满了——两者效率孰高孰低，体验孰好孰坏，不言自明。
但话说回来，在特斯拉一方看来，通过向用户收取费用才能更快实现盈利。针对特斯拉的新增的收费规定，不知道大家怎么看待呢？
（责任编辑：陈jing）
