HELLO，今天是周五，又到了小蛮吐槽的时间。马上就要步入元旦假期了，小蛮知道此刻大家的内心都是非常激动的，但是呢，看看行业眼下的形势，小蛮又忍不住吐槽一番。这不，小蛮前几天去大山东出了趟差回来，咱们的低速电动车行业又发生了几桩大事儿！
看到这些新闻，小蛮是捏了一把冷汗，这又悲又喜的，小蛮先来理一理。
三部委发声，事关重大
12月24日，在北京举行的十二届全国人大常委会第二十五次会议上，全国人大代表郎胜对低速电动车的管理提出问询，工信部、公安部、工商总局均进行了回应，使出台产业技术标准和管理规定变得更加急迫。
工信部部长苗圩在接受全国人大常委会专题询问时表示：关于三轮、四轮低速电动车，要制定一个新标准和检测条件，重点突出安全性要求。制定标准以后，就要加强监管，各行其道，按机动车的标准，必须到公安部门上牌照，驾驶人员必须取得驾驶执照，这样才能真正保障安全。
按照苗圩的说法，新标准必须符合机动车的各项标准，首先是安全标准，必须上牌照才能上路。驾驶人必须取得国家正式驾驶执照才能驾驶。这种新标准下的电动车，根本不是市场现售的低速电动车能做到的。
而出席专题询问的公安部副部长李伟则表示，从公共安全的角度讲，低速电动车最好是越少越好。当前我们国家一些大城市的路面已经非常拥堵，如果再允许这种车进来，恐怕给城市交通带来新的问题。
李伟指出，低速电动车的安全隐患非常大，平时在路上看到交通事故，有很多都是低速电动车造成的，驾驶这种车上路的人，大多是一些没有驾驶经验的老人，后面坐着孩子，一老一小，非常可怕。所以我们建议，在这个问题政策的出台上，一定要非常慎重。
在小蛮看来，对于低速电动车的治理，乃至整个交通的治理，从来都不是一个部门所能够完成的。在谈到交通安全问题时，公安部副部长李伟提到的“责任担当”，以及另一个委员提到的“不仅各个部门要尽责，而且还要联合治理”，将他们的问答放到一起，其实是一个很重要的判断：解决交通安全问题，既要各尽其责，又一定要联合治理。
低速电动车标准有望2017年3月出台？
12月27日下午，国家标准委员会紧急召开了四轮低速电动车标准工作组第二次会议。据小蛮了解，二次会议各方基本达成一致的意见如下：
1、名称：统一正式定义为四轮低速电动汽车
2、速度：最高车速设定在40-70公里，超过70公里自动报警。
3、续航：续驶里程大于90公里，综合工况法续驶里程应大于60公里，0到40公里加速不高于10秒
4、座位：四轮低速电动汽车应设计为4座及以下车型
5、安全：根据传统乘用车的标准进行了下调
中国汽车工程学会理事、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全世在接受媒体采访时表示，“低速电动车的管理技术标准制定周期，相较此前24个月的立项期有所缩短，预计提前到2017年两会前出台”。据陈全世透露，根据最新的思路，低速电动车上路需有资质、标准、牌照、驾照、保险等五项要求，在安全管理方面将与普通乘用车相同。
天啊撸，您还记得12月22日，公安部交通管理局发给山东省公安厅交通警察总队的《关于山东省德州市开展四轮低速电动车试点有关问题的答复》在网上流传吗？该回复被视为对低速电动车产业合法性的全面否定。一时间，也是闹得人心惶惶。而媒体又总是借此捕风捉影，博取关注度。
对此，小蛮认为在政策未出台前，一切都是未知数。总是出现这样的标题党，小蛮我也是看得心惊胆战。年底了，各交管部门难免会放出一些猛料，预防春节事故的发生。对此，大可不必大惊小怪。咱们还是聊聊行业内部的那些事儿吧！
最近，小蛮去淮海参加年会，发现该企业已经推出了四轮的小型电动SUV。可以预料的是，明年将会有更多的电三企业将在低速电动车市场分一杯羹。而低速电动车市场的竞争将更加激烈。同时低速电动车的政策也不会像坊间传言的那么高效，各项考察、意见统一都需要时间。在这段漫长的政策空白期内，各品牌的市场占有率还是要拼一拼的。毕竟，一旦政策放开，对于传统车企来说是比较优势的，而我们的低速电动车企势必会受到冲击。如何铺好生产线，专注做好产品赢得市场占有率才是企业们现阶段最应该做的。
（责任编辑：丽萨）
