2016新能源车市场，不论高速还是低速，只有三个字“不消停”。在最后一个工作日，高速车出台了“四部委公布新能源汽车2017-2018补贴政策”，低速车也不甘示弱，在27号标准会议刚开不到3天，就紧急加开了“第三次标准工作会议”，并迅速定下有争议的事项。时间玄机把握“恰到好处”，既赶着交了领导的作业，又让你来不及吐槽，完美取得KPI高分！
与此同时的行业，从厂家到消费者都是人心惶惶，没人谈产品，没人谈市场，连投入计划都暂时搁置，家家都在仰着头张望等待天听。好比鲁迅在他的小说《药》里描绘到“老栓也向那边看，却只见一堆人的后背，颈项都伸得很长，仿佛好多鸭，被无形的手捏住了的，向上提着。”企业也好，市场也好，都成了待宰的鸭子，眼巴巴的等待，只为那一声“刀下留人”！2017，还请那些高高在上的无形主宰，手伸的短一点，把市场的还给市场！
政府的言论也好，舆论的导向也好，仿佛到了今天，标准成了低速车发展的救命丹药，不吃就只能不治！难道我们都忘了低速电动车从2012年至2015年连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%，整个实业难找第二家？难道我们忘了低速车从原来的315晚会里曝光的小作坊，发展到拥有御捷、雷丁、丽驰等一大批建设了现代工业能力的的企业？难道我们忘了低速车从简陋的产品，发展到正向开发，四大工艺齐全，甚至给高速车厂代工吗？行业前五的企业前10月共生产34.66万辆，占总产量73.8%，品牌集中的效应正在显现，作坊企业和简陋产品正在被市场的力量逐步淘汰。这里面有标准的作用吗？相比于市场的自我净化作用，我们印象更深的是一些地方部门的简单粗暴治理，甚至“养鱼执法”式的去收行政罚款。
低速车从诞生那一天起，就完全是一个市场化的产物，靠众多企业家，一点一滴、筚路蓝缕走到今天。标准也好，准入也罢，归根到底是要为市场服务，而不是成为市场的主宰，也不是故意把标准定的过高好方便决策部门必要时自己脱身，否则只能是双伤!电动自行车的标准，已有先例在前，给行业发展套上枷锁，给行业企业背上原罪。
“肉食者谋之，又何间焉”？，对此曹刿给出了一句著名的回答：“肉食者鄙，未能远谋。”意指身居高位、俸禄丰厚的人实际上是眼光短浅一族。肉食者何以“鄙”呢？可能首要的原因是他们有太多的既得利益不能舍弃，从私心算计，以个人画圈，当然就不能为国家、为大众“远谋”了。也可能是因为他们高高在上，对实情隔膜，对民众冷漠，所出之招必为昏招，所行之事必为滥事。对低速车而言就是：坐奥迪的人要怎样去理解一个冬天用没有空调的低速电动车去接孩子的人！
标准决策部门了解国情不足，导致搞汽车的思路比较多地偏向于搞技术好的车而不是市场好的车。也正是因为如此，于是缺乏自信，比较偏向于引进老外的东西同老外竞争，或者套用乘用车的思路，向乘用车靠齐。大力扶持的车型或路线往往难成气候，受排挤或受漠视的车型和技术方向往往迅速崛起，值得沉思。比如高速新能源种下龙种，收获骗补，反而低速电动车多年高增长。
低速电动车走到今天，靠的正是在市场上“诸子百家，百花齐放”式的自我创新和摸索。虽然行业早期，泥沙俱下，但是也是充满活力的和创造力的。因此在技术路线的标定上，还是要多尊重市场的意见，对听听那些最接近市场和了解产品的企业和人员的建议。决策部门对中国民众消费能力是什么水平，消费心理是什么态度，应该有更加深入的认识。不能符合了标准，却失去了市场。电动自行车的国标和实际市场严重的不符合，造成市场上80%以上都是超标车的情况，是值得借鉴和深思的。
政策只能重引导，介入过深，必定严重影响企业的经营，而恰恰是他们而不是主管部门，是最接近市场和了解产品的主体。比如电池，为什么不能把电池的选择权交给市场呢？有关专家费心费力的为我们一遍遍演算，锂电池是如何比铅酸电池更合算的。这就是说老百姓不会算账咯？坚决不同意！要知道买这些电动车的很多是老年人和收入较低的人，去菜市场看看老百姓是怎么买菜过日子的，就绝不会说这种话。如果在实际的应用中，锂电池更换周期和费用上真的具有明显优势，不用专家来算，他们自然知道用脚来投票。强行把发展高速车吹起来的锂电过剩产能泡泡，用低速电动车来消化，也得看看市场接不接受。
也有媒体大肆拿低速车的安全说事，是的，安全很重要，行业都在努力去做。但你要说，买低速车的用户，不知道他的车没有汽车安全，就不客观了！开奔奔的人难道不知道，他的车没有沃尔沃安全吗？对他们来讲，这至少比他的三轮车舒适!在中国现阶段，有能力消费汽车的人群，不到30%。看看印度就知道了，要让全民都享受出行的便利，仅汽车一项交通工具是不可能的，低速车、三轮车、两轮车都是必要的组成。我们的要求不高，我们只求能遮风挡雨，我们不求奢华舒适，我们只求基本速度，我们不奢望能秒杀超车，我们只求能周边方便，不求爬山越野。要保证道路畅通，清清爽爽，我觉得还是某位广州官员实用霸气：“20万以下的车，都不准上路！”。
新能源汽车赚谁的钱，谁来养新能源汽车产业？是由政府来养，让传统汽车企业来养，还是让市场来养？政府养的办法就是先给予大量补贴，等社会认可后，创造了市场需求，再逐渐取消补贴。结果如何，大家都知道！对低速电动车这样没补贴的行业来讲，企业是独立的市场主体，所有的经营活动是以盈利为目的的。企业要算企业的帐，研发初期费用摊在成本里可行，企业愿意干，如果达不到预期的效果，企业不会持续往里投人。否则，没有人愿意做这个产业，也就形成不了产业。低速车大部分是民营资本，有活力，有生命力，若是权力之手太长，他们退出也是很快的，倒时候伤的只能是行业。
交给市场发展新能源汽车产业，必须用市场经济的办法和手段，用发展产业的思维和套路去推进。谁是低速电动车的消费者，是政府官员、企业家、知识分子、职员职工，还是农民？现在收人低又想改善出行条件的群体，但是他们的消费能力低，买不了高价车，适用和经济性才是是重要的指标。技术是成熟可靠的而非先进的，技术成本低于消费者的购买力，才是市场接受的技术。强行发问“为什么不用***技术，为什么不用***电池”，就只有“何不食肉糜”之嫌了！
习近平总书记在中央经济工作会议上指出，“要坚持有效的改革路径，尊重人民首创精神，尊重实践，尊重创造，坚持全局和局部相配套、治标治本相结合、渐进和突破相促进，鼓励大胆探索、勇于开拓，允许摸着石头过河。”“尊重人民首创精神，尊重实践，尊重创造”，才是低速电动车管理最值得借鉴的思路！
2017，请把低速电动车还给市场！引用李总理的讲话总结：
“但在市场经济体系业已确立的今天，政府指导市场主体的做法愈来愈显现出其弊端。全面指导市场主体的经营活动，为审批制寻找到了合法性，这实际上也为审批制所带来的种种腐败和抑制经济的行为创造了合法性。市场具有比行政意志更为敏感的经济意识和更为快捷的纠错能力，如果只能囿于规定的条条框框内行事，尽管可能防范一定的市场风险，但却必须付出昂贵的成本，而且，并不能排除更大的结构性风险。”
（责任编辑：SIA）
