[摘要]依据数据显现，比亚迪上半年累计销量为43,244辆，同比攀升14%，排行榜首，领跑一切公司；特斯拉上半年销量为29,403辆，单月及累计均排行第二；日产上半年销量28,884辆，同比添加9%，排行第三。
2015年，才应当算是新能源汽車风生水的元年。在方针的春风下，2016年国际新能源汽車注定将会引爆一场“国际大战”。虽然以往我国汽車在国际舞台上并没有太多冷艳的露脸，不过今日咱们和国际站在新能源同一起跑线上，古人云：时势造英雄！比亚迪又一次在国际新能源上半年销量的“封神榜”上拔得头筹，我国制作的旗号现已屹立于国际汽車舞台！
依据数据显现，比亚迪上半年累计销量为43,244辆，同比攀升14%，排行榜首，领跑一切公司；特斯拉上半年销量为29,403辆，单月及累计均排行第二；日产上半年销量28,884辆，同比添加9%，排行第三。一起，在销量前20名中，还有八家我国车企榜上有名，分别为北汽、江淮、上汽荣威、众泰、康迪、江铃、奇瑞、和吉祥。今日咱们就拿比亚迪“开涮”，看我国新能源汽車怎么跻身国际前列。
比亚迪一个我国制作打破开展瓶颈的代表
比亚迪，从一家制作手机、数码商品后备电池发家，冲击上游职业研制、量产锂电池，在2008年取得制作车辆天资后，逐渐将工业结构调整至新能源（电动、混动）技能车用化。比亚迪在造车之路上，从被讪笑、到销量为王；从迅速开展、到跌倒重来；从背注一掷全系车型新能源化，到今日的勇攀新能源车销量冠军。为何这家年青的且经常被唱黑的车企，为何会取得如此优良的成果？
首要、源于技能的执着
比亚迪从榜首款入门级福莱尔到大型混动SUV唐的技能含量提高，自立研制自行出产的中心体系所占份额的添加，都达到了别的自立品牌所不能企及的的程度。对“铁电池”情有独钟的王传福坚信，将来社会将会大范围使用新能源技能，作为汽車或别的交通载具的动力源。也正因为在发动机、电动机、电池组件以及尤为重要的整车控制体系、发动机控制体系、电池电动控制体系的自给自足，才使得比亚迪在制作传统与新能源车的功能、装备、本钱取得对别的车厂的无穷优势。
其次、投合消费者的商场营销
比亚迪王朝家族里，唐、秦、宋、元以我国古代朝代为汽車类型。足以见得，比亚迪将我国元素融入到汽車中。咱们并不是推重别的汽車厂家仿效此举，作为一个自立品牌时间能将我国制作作为公司商品理念，咱们就该为其点赞。比亚迪能够使用我国元素为关键，投其国人所好，口味对了，销量也就对了。
混动依然是我国新能源根本行情
比亚迪的销量过旺得益于“唐”和“秦”两款车型，比亚迪唐、秦上半年销量总计为28,767辆占比亚迪66.5%的销量。根据国内新能源汽車环境，电动汽車续航、充电一向变成新能源汽車开展的拦路虎，致使更多的消费者对纯电动汽車望而生畏。
混动汽車之所以能够得打消费者的喜爱，源自其油电混动所带来低油耗的经济性。比亚迪唐、秦，凭仗我国风的外形和比亚迪本身电池技能，力压合资混动汽車。
以量制胜的新能源会一路高歌猛进吗？
当自立品牌新能源汽車，一路狂飙在国际销量榜上取得了不俗的成果的一起，咱们更应当冷静下来，我国新能源开展真的现已到了空前绝后的境地吗？
非也！国内新能源汽車之所以能够如此火爆，大多数劳绩源自于国家补贴方针、和一些当地购车上牌的方针招引。而经济发达地区的销量也印证了这一观念。然而在新能源销量的份额中，私家收购和特别职业收购现已呈现天枰的歪斜。
另一方面，在国际新能源商品榜单中，比亚迪唐只排在第三名。日产Leaf、特斯拉Model S，前者是是以老练的技能占有商场，后者凭仗领先装备称雄商场。而咱们自立品牌纯电动汽車明显与国际水平还存在必定距离。
总结：二战以后，德国的工业情况很差，德国相同也阅历了“仿照”的磨合期。虽然这条路上德国走的并不是一往无前，但是凭仗德国人百折不挠的意志，硬是在短短的二十年把自个做成国际工业强国。咱们国家现如今的汽車技能比较德国二战后的水平，现已是大相径庭。咱们自立品牌此刻也阅历着“仿照”的磨合期，如果有更多的“比亚迪”能够用心去做我国制作，信任不只仅在新能源销量上咱们能够闻名国际冠军，将来我国制作也相同会大放光荣！
（责任编辑：陈jing）
