Faraday Future 终于发布了自己的量产车，乐视造车的故事在新的一年有了一个新的开始。
今天的这个章节，发生在赌城拉斯维加斯。一场被乐视内部员工视为「生死攸关」的新车发布会，在这个城市的北部边缘进行。至于乐视和 Faraday Future 的关系，可能很多人都已经清楚了：贾跃亭以个人名义投资了 FF，它和乐视汽车结成战略合作伙伴关系。
当然，这是官方说法。私下里，对于它们二者的关系，你可以尽情展开想象。反正大家心照不宣的一个事实的，如果这次 FF 的新车发布做得不理想，乐视汽车项目很有可能无法继续融到造车所需的钱，进而危及整个乐视生态。
对于这么重要的场合，贾跃亭当然不能缺席。也有说法是他其实已经到了美国好几天来「督战」，与之对应的是，前几天传闻离职的丁磊，并没有出现在今天的发布会上。要知道在一年之前的 CES，FF 发布那辆 FFZERO1 概念车时，丁总是在现场发表了讲话的。
今天出来讲话的变成了贾总，他开着 FF 的新车「FF91」上台，本来想顺便演示一下新车的「自动泊车」功能，但是出现了一些状况，车子纹丝不动，在这个尴尬的气氛下，贾总开始了自己的演讲，全程用英语。
这段演讲，肯定会成为继雷军在印度飚出「are you ok？」之后，中国互联网大佬的又一个和英语有关的段子。都因为贾总的中国式英语。
当然，毕竟我们不是 pingwest 那样的「乐视日常黑」，所以还是把主要精力放在聊车上吧。
首先表明两个观点（或者说是事实）：
1. 此前 FF 和乐视在宣传预热中都把这辆 FF91 称为「量产版车」，但实际上，在我们看来它离量产的距离还远。贾跃亭开上台的那台车，性质很像前几天发布的另一台电动车 Lucid Air，它们更像是 demo 车。在现场还有用来竞速的车子，那也是一辆 beta 版。
2. 这辆车不是卖给普通人的，从它的高规格高配置就能知道，这是「土豪专供」，至于中国土豪还是美国土豪这倒不重要，因为它的预设定位，你甚至不能拿特斯拉和它对比。（除非量产的时候 FF 把能去掉的都去了）
按照惯常的模式，下面逐项「拆解」这辆车：
外观：
官方说法，FF91 是汽车领域的一个「新物种」，很大程度上是针对这个外观说的。说难听点儿是「四不像」，说好听点儿是「独树一帜」，反正不管怎么说，既然是电动车，车身比例、造型就没必要非得和传统汽油车一样，可以最大限度的把空间留给乘客。
而且，FF91 并不是一辆小车。5.25 米的长度，3.2 米的轴距是什么概念呢？长度和国内的奔驰 S 完全一样，轴距比它还长了 3.5 厘米。最夸张的是车宽，奔驰 S 宽度 1.9 米，这货居然达到 2.28 米。这个尺寸，车内空间可想而知。
实车看起来要比照片漂亮。
这个车充分反映了电动化对于汽车造型设计的影响。总体来说理念先进。对了，车里是四座设计，后排是俩豪华大座儿。
动力系统：
抓着 0-60mph 加速这个点，乐视和 FF 玩儿命做预热，不仅在视频里让 FF91 和宾利 Bentagy、法拉利 488、Model S/X 竞速，还把这个竞速搬到了发布会现场，让这些车各跑一遍（发布会现场所使用的帐篷式建筑有足够的长度），特别有手机发布会上「不服跑个分」的既视感。当然，最后结果肯定得是 FF91 赢。
按照官方测试，这辆车 0-60mph 的加速成绩达到 2.39 秒，刷新了目前电动车在这项指标上的世界纪录。特斯拉 Model S P100D 是 2.5 秒，另一台电动超跑 Rimac Concept_S 的 0-100km/h 也是 2.5 秒（0-60 没有官方数据）。我觉得这个世界最快一定是 FF 有意为之。
整车最大功率 1050 匹（783kW），最大扭矩达到 1800 牛米。我问 FF 负责动力系统的副总裁 Peter Savagian，这车用了几台电机，他笑而不语。不过会场外展示的一个车子底盘里，采用了前一后二的三电机方案。
他们的电池用的是和特斯拉类似的由圆柱形锂电池组成的电池组，容量 130kWh。Nick Sampson 在会后接受采访时说，他们的电芯供应商是 LG 化学。不过有意思的是，同样采用 LG 化学的电池，以雪佛兰 Bolt 为代表的这些新电动车，很多都采用了片状电池的方案，后者在结构上更利于散热。
续航和充电：
续航里程看下图，EPA 和 NEDC 是两种测算方式，这个大家都懂：
Peter Savagian 说，他们给 FF91 设计了三种慢充模式，分别对应 1.5kW、10kW 和 15kW 三种功率，而在快充方面，他们设计了 200kW 的直流充电模式。有记者问他们的 200kW 方案哪来的，Savagian 说 FF 在充电网络方面抱有一个非常开放的态度。
传感器、自动驾驶：
3D 激光雷达也是之前宣传的重点，在 FF91 上被做成了可升级式设计，放在前机盖中间位置。探测角度应该是 270 度。
这个最值得一说的东西，FF 隐去了很多细节。我们不知道它的供应商、型号等等。根据李想在微博里的说法，这其实是还没通过车规级的东西，处在供应商样品阶段。
所以问题来了：它们将来量产时的成本、交付时间都还是未知数，这里面的不确定因素太大了。
除此之外，FF91 的其他传感器配置也令人咋舌，看下图：
摄像头数量不稀奇，但是，毫米波雷达，居然有 13 个？这些传感器做融合，会是巨大的数据计算量。
现场演示了一段 FF91「代客泊车」的场景。车主离开车辆之后，车子自动在停车场寻找车位，并且倒车入库。比较理想化。后来贾总开车上台，也想演示一下自主停车功能，于是有了文章开头说的尴尬。
其实上这么多传感器，最让人担心的还是成本，而从实际效果来看，算法、数据量也同样很重要。
再分享其他一些琐碎信息：
1. 关于降低风阻：车子的风阻系数达到了 0.25；轮毂采用可动设计，轮毂叶片可以完全封闭；后视镜既可以使用电子后视镜（基于摄像头），也可以在它的基础上再安装传统后视镜片和外壳；所以风阻系数肯定是使用电子后视镜状态下的数值。
2. 车子采用对开门设计，两个车门可以通过手机 App 操控开关。
3. 车子在产品定义上具备四轮转向功能，类似保时捷那种东西。
4. 为了获得更好的「娱乐性」和「互联性」，车子采用了双天线设计，天线还集成了 Wi-Fi 发射功能。另外，车里用到了 CAT6 级别的 LTE 调制解调器，用来保证足够的数据流量带宽，为了生态，你懂的。CAT6 扫盲看下图：
5. 传统 B 柱位置上上有一个显示屏，用来显示车辆续航、电量等基本信息，也可以通过它解锁车门。
6. 内饰这次并没有展示，透过前门玻璃尚且可以看到一些仪表台布局，后窗干脆做了全黑处理。前面一个特斯拉式大屏是必须的。另外也采用了凯迪拉克流媒体后视镜那样的设计。
7. 有个特性是，车子的天窗、玻璃都可以在有需求的时候变成「全黑玻璃」，这个应该是大陆的那个车窗技术，原理和 787-900 上的电致变色玻璃类似。
我同意李想的观点，这车比之前的乐视 LeSEE 概念车靠谱多了，不过摆在乐视和 FF 面前的问题我觉得应该是「时间」。一方面，工厂能不能尽快建成投产？另一方面，等到它投产的时候，支撑起车子「炫酷黑科技」属性的这些硬件，是否足够便宜了？
FF 说这车 2018 年量产，如果是在自己工厂生产，必然跳票，只能代工。退一步说，即使能按时量产，到时候能把现在这台车上的东西保留下来多少，也是个问题。我觉得这一定是一个做减法的过程。
这些变量的叠加，又可能会影响这辆车未来的定位问题。不过，你现在倒是可以去 FF 的官网预订一台。支持贾总，从你做起。
如果你平时不关注 FF 而只看这一场发布会，你听到和看到的全是台下的欢呼和掌声（大部分出自 FF 自己人），根本想不到这家公司此前陷入各种危机和负面之中。FF 的负责人 Nick Sampson 在发布会的最后说：「外界对我们有种种说法，不过我们需要做的就是坚持。」此前所有的负面消息，都被这句话轻描淡写的一笔带过。
但是，如果从这个发布会场地再往北开上三四十公里，就可以到达 FF 工厂建设工地——北拉斯维加斯市的一片大空地。那个地方现在距离变成「工厂」还需要很长时间。
（责任编辑：陈jing）
