备受全球关注的电动汽车发展行业盛会——中国电动汽车百人会论坛(2017)1月14日在北京钓鱼台国宾馆召开。一年前还看不清晰的中国燃料汽车产业化道路，在这次论坛上已经获得越来越多的国家领导、专家学者、行业大佬认可。他们具体说了些什么呢，请看总结：
万钢
科技部部长
“十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展，今天我很高兴，在展区看到了我们的很多燃料电池大客车的发展，从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料，比如说碳子、交换膜、双极板，以及它的特性基础研究的进步密切相关。
实际证明，中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中，也具有自己的发展环境的优势。我们要借助这个优势来推动我们的发展。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系，我们是不是可以考虑，尤其是在燃料电池研发的初期，是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用，这样可以有电的时候就充电、有气的时候就充气。从发展的本身，燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用，尽量使燃料电池保持比较稳定的发展，对于延长寿命，减少燃料消耗，是很有帮助的。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用，还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用，这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处。
黄宏生
南京金龙客车制造有限公司董事长
我们南京金龙还有一个重点项目，就是燃料电池，目前已经成功地在江苏进行了小批量的运用和应用，包括电堆的优化、软件的系统，能够打造特别是载重量大的客车的应用。借助燃料电池使我们成为技术领先的企业。
朱德权
北京清华工业开发研究院副院长
燃料电池现在贵，以后的成本会低于内燃机，但是锂电池怎么做也低不了内燃机，因为材料费用在那儿摆着。一个公交车同样的吨重，三吨到四吨，燃料电池是300公斤，材料是多少一算就可以算出来，所以能源效率高度提升是中国电动汽车发展的真正的驱动力。
周景春
中植新能源汽车有限公司副董事长
此次论坛的展会现场，我们带来了两款12米级别的公交车。应用了轮边驱动技术、复合材料车身技术和氢燃料电池技术，在实现整车的大幅减重、提高续驶里程等方面取得了显著成果。
其中一款是12米的氢燃料公交车，采用氢燃料电池+轮边驱动技术，四轴分散式轮边驱动、全轮独立悬挂、全低地板、全频地板。60千瓦燃料电池系统，采取模块化、无真实设计、结构紧凑、高度集成设计，无需外接加热保温，即可实现零下10度低温启动，零下46度低温存储。5个储氢气瓶，储气量16公斤。磷酸铁锂动力电池带电81.1度，整备质量不超过11.5吨，蓄势里程不低于400公里。
顾大钊
中国工程院院士
为了推进氢能产业，神华首先在神华系统内对工程用车、运输用车等车辆采用燃料电池技术进行产业化。
研究表明，煤制氢综合成本在12元左右，这里面每公斤氢气生产成本8元多，每公斤氢气的生产会排放出16公斤的二氧化碳，要捕捉和封存这些二氧化碳大概要12元，这样算起来大概12—13，一公斤氢，这是完全成本，包括了CCS。对弃风制氢，大概完全成本是13—23元，也就是18元左右。所以说煤制氢的成本优势是相当明显的。
Patrick Haverman
联合国开发计划署国别副主任
我们将燃料电池车的项目在中国分成了好几步：2016年8月，首先中国开始制定2020年燃料电池车的推广目标，分成了“五步走”，本地的燃料电池和燃料电池汽车的生产、应用，同时还要提升氢气生产和加氢系统建设，政策和法规框架的成熟，加强信息的扩散和意识的培养，以及推动燃料电池汽车技术能力发展。我们在中国环保汽车未来技术方面会出现以氢气为主的清洁能源的环境，我们也将会以氢气作为基础的清洁经济，这种氢气经济是为了最终达到全球市场的能源使用，这里有两种类型。氢气可以作为一种储能的介质，平衡供和需之间的关系，这是在峰值之间。我们在中国的项目主要是为了在这个领域能够持续地推进燃料电池技术的成熟和发展，希望能够共同推动中国清洁能源未来的发展。
张进华
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长
从我们国家来说，氢能和燃料电池已经变成国家从各个战略规划层面都把它变成一个重要的方面，在“十三五”规划新能源汽车试点专项当中是重中之重，在中国氢能燃料电池汽车发展过程中，也是始终坚持开放和对外合作，而且特别注重国际合作。
章桐
同济大学教授
购车成本是便宜还是贵?我们举一个例子，有8米、10米、12米大巴，我们根据目前的中国政策补贴情况做了一个计算。今年年初新的补贴政策要来，按照现有的补贴政策，我们燃料电池汽车和纯电动汽车大巴比还有一定劣势。但我们可以看出来，在补贴前我们肯定是劣势的，补贴以后我们基本上跟纯电动汽车大巴持平。考虑到2019年，对于纯电动大巴的这样一个退坡政策完全到位、完全是零的话，燃料电池仍然享受补贴，我们购成成本上会发生逆转。
潘牧
武汉理工大学教授
大客车方面， 33台车在跑，中国有40台车，但加氢站中国只有4座，排到第七名去了。
虽然我国燃料电池客车数量已排名世界第一，但技术水平和核心竞争力还有待提升，要重视技术路线的论证，而且由于我国加氢站数量寥寥，很大程度制约了中国氢燃料汽车的整体发展。
李建秋
清华大学教授
全球来看，燃料电池客车寿命6年已经做到。我们现在给福田大概做了60辆燃料电池客车，今年会投入示范运行，这个也是国内刚才潘牧老师，目前为止我们大概有40辆，马上2017年大概有60—100辆出来，也是正式的进入产业化阶段。
王海江
南方科技大学教授
以燃料大客车为主营的北京亿华通成为了中国首家上市的燃料电池公司。
李飞强
国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任
宇通最早在2009年开发了第一款燃料电池客车，2012年成立了燃料电池客车的专职研发团队，自主研发了电电混合的燃料电池系统以及整车控制技术，2014年通过了国内首个燃料电池资质认证，2015年取得了国内第一个燃料电池客车正式的公告，2016年成功开发了第三代燃料电池客车。基于成熟纯电动平台，宇通目前已开发三代燃料电池客车产品和一辆8米燃料电池客车产品。
宇通12米的燃料电池公交车采用了增程式的燃料电池动力系统，使用了燃料电池的能量能够满足整车能量的需求，动力电池满足整车功率的需求，有效降低了整车成本，并且通过控制策略的优化进一步降低了能耗，使续驶里程更长。
宇通8米燃料电池客车，通过优化控制策略提高燃料电池效率，提高整车续驶里程，测试工况续驶里程可以超过500公里，采用安全、快速加氢实现了5—10分钟可以加满氢气。
明平文
新源动力股份有限公司总经理
2014年是燃料电池汽车最凉的时候，那时候基础数据交易的全是商用车。公司针对乘用车和以大客车为主的商用车的电堆的开发成果， 2016年预计销售额在8000万左右。
Daryl Wilson
加拿大氢能公司总裁兼首席执行官
我们跟中国、跟北京的宇通客车有一些合作，能够开发出很多燃料电池的客车，我们已经完成了4万公里的里程。
秦志东
福田汽车欧辉客车事业部副总经理
目前在国家的公告目录里面，现在有11个公告，其中商用车有9个，这里面有福田的、有宇通的，福田在客车以及物流车上都有产品资源。我们在2017年还会在现有的基础上推出3款燃料电池的公交车、客车产品，满足不同业务需求。
运营端燃料电池车每年有达到了运营要求还有6万元的补贴，我们认为在这个阶段也是非常好的推进作用。国内市场是非常巨大的，现在电动公交车、新能源车到2020年总量保有量大概有20万辆，估计今后在这个领域有一部分，特别是客车类的，我们认为燃料电池是重点的发展方向，公交车在一些富氢的区域里面、资源配备充沛的区域里面发展会比较快。
结语：
《中国制造2025》重点技术领域技术路线图中，关于新能源汽车发展规划里面提到，到2020年要实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力;在2025之前，我国氢能汽车方面的制氢、加氢等配套寄出设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。为了推行氢能燃料电池汽车，国家出台了相应的补贴政策，同时国务院办公厅提出：对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站每个站奖励400万元。
与会的专家领导、企业负责人一致认为：中国客车行业对运营燃料客车发展有着天然优势，这也是我国推行燃料汽车的重要基础。依靠国家政策的大力支持，在整个行业的共同努力下，相信燃料客车的产业化道路会越来越清晰，越来越顺畅。
（责任编辑：陈jing）
