2017年，中国电动汽车百人会上，国家科技部部长万钢对2016年新能源汽车产业取得的成果做了简要介绍。万钢表示，国家层面从购置补贴、税费减免、研发支持、生产准入、业态创新、基础设施及标准规范等方面出台一系列重大政策措施并得到全面落实。
十三五期间，国家将围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统6个创新链，部署38个重点研究任务，投入国拨经费概算累计将达28.6亿元。这一举措再度体现了国家对电动汽车产业的重视，电动汽车将成中国未来！
据悉，为保障新能源汽车发展，近日北京市已发布2017小客车增量指标，其中新能源汽车依旧维持近半数的高比例。市交通委新闻发言人容军表示，2017年小客车增量指标仍然控制在15万辆，其中普通指标9万，新能源指标6万。今年还会研究2018年至2020年的调控政策，2018-2020年指标总额将减少至每年10万，而且根据规划，将继续提高新能源指标的比例，2014年为2万个，2015年3万个，2016年和2017年均为6万个，2018年这一数字还将持续攀升，2020年北京传统燃油汽车保有量将控制在630万辆以内。
除北京外，近日，国家财政部也郑重表态，支持新能源汽车产业发展。保持2016年-2020年，就是“十三五”期间补贴政策总体稳定的前提下，通过调整完善补贴方式，改进资金拨付方式，提高生产企业及产品的准入门槛，建立健全监管体系等系列措施，形成进一步扶优扶强的财政补贴机制，净化产业发展环境，促进产业健康快速发展。
电动汽车是中国未来毋庸置疑，微型电动汽车能在这庞大的市场中占据多少份额呢？至少从目前来看，微型电动汽车的销量是远远高于高速新能源汽车的，对于微型电动汽车的标准问题，各方也在积极讨论，从中国电动汽车百人会及各地人大代表会议上的领导和专家发言来看，绝大部分政府部门及行业领导对微型电动汽车也都是持支持态度的，高速新能源和微型电动汽车究竟谁才能主导中国电动汽车的未来？我们拭目以待！
（责任编辑：陈jing）
