根据工信部合格证统计的产量数据，国内纯电动客车市场12月共计生产34885辆，同比去年的2.77万辆增长26%，环比2016年11月大幅增长47%，它刷新了中国纯电动客车行业发展史上的月产量历史最高记录，有意思的是，之前的最高记录是在2015年12月，产量为2.77万辆。另外，2016年全年，纯电动客车市场共计生产11.57万辆，比上年同期的8.8万辆增长31%。
关于2016全年纯电动客车产量累计市场份额方面，宇通客车、比亚迪和中通客车三家企业占比加起来达到42%，其中宇通客车全年纯电动客车产量市场份额最高，达到19%；比亚迪全年纯电动客车产量市场份额为13%；中通客车全年纯电动客车产量市场份额为10%；其它品牌占58%。
分析去年纯电动客车市场走势可以发现，其主要特征与2015年比较类似，都是年初较冷淡，到最后几个月就像脱缰的野马一般井喷。造成这种现象的主要因素是去年受到骗补的影响，有关部门一直在沟通协调对骗补企业的处理，骗补之事的影响直到第三季度有所缓解，骗补处理完之后就是一系列新政的推出，这些新政激活了纯电动客车行业的发展动力。
第一，新的调整后的新能源汽车推广应用财政补贴政策出台时间临近年底，最后确定2017年初才会开始实施；而2016年销售出去（按照上牌日期）的新能源汽车全部按照原定的补贴政策来执行。通过我之前对补贴新政的解读就知道，2017年补贴政策技术门槛大幅提高、补贴金额大幅降低等，所以，12月将是车企消化现有产能最好的时机，因此，最后一个月产量爆发也是预料之中。
第二，临近年底，工信部发布了多批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，这也一定程度上刺激了各车企的加班加点生产计划，另一方面，更多企业与车型也都获得了补贴推荐，有了目录推荐作保障，各厂家才能撸起袖子大干特干。
第三，也是临近年底，部分车企已经拿到了2015年新能源补贴金额，目前已经发了5家（相关信息各位可以查历史文章）。这个造成的影响是，一方面缓解了这5家车企的现金流问题，使得他们可以进一步开拓市场，另一方面，这也为其它暂时没收到补贴款的厂家提供一个积极信号：补贴快发了，再撑会。
新能源汽车的趋势已不可阻挡，国内方面，客车与专用车是新能源汽车推广力度与占比份额最高的，整个市场“绿意盎然”，这个市场有望最先实现新能源汽车普及。另外，客车市场，之前大家熟知的“一通三龙”早已成为过去式，而去年纯电动客车市场的主要特点是：宇通、中通依旧强，比亚迪和珠海银隆强势崛起，金龙系则败退。
宇通方面，相比其它厂商，宇通将传统汽车的领先优势平缓过渡到新能源汽车，能对其造成威胁的X因素只有比亚迪。不过，说实话，从世界客车市场来看，宇通只是赢在国内，它并不是最强，夹杂各种地方利益的其它国内厂商待提升的空间很大。
中通在传统汽车市场表现平平，在新能源市场表现如此亮眼的根源还是他们有种破釜沉舟的勇气。
比亚迪的技术实力自不必说，主机厂有自己动力电池的，屈指可数；再加巴菲特式光环，其实，更准确的是巴菲特式监督；还有备受中央扶持的民企身份等。虽然比亚迪造车资质尚浅，动力电池产能是个问题，但综合以上强力优势，毫无疑问，比亚迪就是客车市场的X因素。
银隆的崛起的确有些意外，技术上，除了钛酸锂这一块，其它方面优势并不大，难道是因为董明珠造车之事闹得沸沸扬扬，有了董明珠与首富王健林的力挺，进而让银隆散发第二春？
金龙系方面，南京金龙有所下滑，厦门金旅进步不够大，苏州金龙受骗补之事完全沉沦。
（责任编辑：SIA）
