[摘要]2月17号，奇瑞新能源汽车公司在深圳大梅沙发布了新一代微型电动汽车-----奇瑞小蚂蚁（eQ1）。这是一款未上市就已经先声夺人的车型，曾经拿下过“2016最值得期待的新能源车型”的奖项。
2月17号，奇瑞新能源汽车公司在深圳大梅沙发布了新一代微型电动汽车-----奇瑞小蚂蚁（eQ1）。这是一款未上市就已经先声夺人的车型，曾经拿下过“2016最值得期待的新能源车型”的奖项。
这款车之所以受到关注，从它目前发布的参数上就能看出一些端倪。不小于180km的续航里程、最高车速不低于100km、快充只需要0.5~1.5小时（可调），小蚂蚁的这些参数在目前已经量产的微型电动车领域均属于领先的地位，再加上五万左右的落地价，奇瑞小蚂蚁在城市通勤以及分时租赁的市场领域，未来或许能分得一杯羹。
奇瑞小蚂蚁之所以能实现领先于同级的技术参数，主要有两部分的原因。其一在于奇瑞在纯电动平台方面的技术积累，小蚂蚁采用的是奇瑞第三代的电驱技术，在电驱、电控以及电池模组开发上，奇瑞都已经能独立或者通过联合开发的方式实现，在国内处于领先地位。尤其是电池方面，奇瑞新能源已经能实现Pack级的开发，保证安全的同时，能做模组进行精确的控制。
其二在于小蚂蚁领先于同级的整车轻量化设计水平。众所周知，在目前电池的能量密度无法实现大幅度提升的前提下，要想实现更长的续航里程，就只能通过整车的轻量化设计去降低整备质量来实现更长的续航里程。特斯拉采用铝合金车身的设计、宝马i3采用碳纤维和铝合金的复合车身设计目的都是在与此。而小蚂蚁是目前自主品牌量产车型里第一款车身采用铝合金框架+外覆盖件复合材料（下图中白色为铝合金结构、红色为符合材料）设计的车型，整车的轻量化设计水平在整个行业内都属于领先的地位。目前自主品牌在铝合金和复合材料的车身开发方面，大多数还处于摸索阶段，而奇瑞在小蚂蚁eQ1上已经实现了量产，可以说是已经走在了大多数自主品牌的前面。
一般来说，微型车的车身在正面碰撞以及侧面碰撞发生时，乘员舱都比较容易受到挤压而起不到对车内乘员很好的保护作用，而小蚂蚁在这方面的考虑却做得非常充分。首先是考虑到电池的安全性，奇瑞的工程师们将电池包布置在中底板下方这个在碰撞中最不容易收到挤压的地方，驱动机构布置在后地板下方，这样就将机舱的空间完全空了出来用于正面碰撞结构的吸能设计，充分保护乘员舱的空间不受过度挤压。
其次是小蚂蚁这款车的宽度比荣威e50、知豆等这些微型车要宽了近100mm，而这宽出来的100mm恰恰就是奇瑞的工程师们拿来做提升侧面碰撞性能的机构，从奇瑞内部的消息获悉，这款车在侧碰方面的成绩相当优秀，可以拿满2015版C-ncap的18分。所以从上述这些来看，奇瑞这款小蚂蚁的车身不管是在轻量化的设计还是安全结构的设计上，在行业内都属于比较优秀的设计。
当然，奇瑞这款小蚂蚁的亮点远不止这些。还比如它时尚的造型、动感的内饰，前后独立悬架以及前后接近1:1完美轴荷控制等。但是作为与互联网关系最为紧密的新能源汽车，智能互联才是它的最大特色。
小蚂蚁配备了10寸中央DVD显示屏，其中搭载了一套被奇瑞新能源称作“智云管家”的智能互联系统，这套系统融合了“云技术”和“组合增程”两个理念，将新能源、互联网、云计算和物联网相结合。
云技术主要是让车与手机实现了互联，手机屏幕可以和车载显示屏实现交互映射。有效实现了车与手机互联管理模式，车辆定位、远程操控、充电系统管理为用车生活提供了实用便利。
组合增程实际是一种车辆在滑行减速、制动等过程进行能量回收的一个控制，而奇瑞将这种控制进行了分级，共设计为七档，让消费者根据驾驶习惯去选择。关于这一点我们在特斯拉和其他混合动力车型上也能见到，但是大多数车型只是设计为两档或者三挡的模式。制动能量回收过程中的明显“拖拽感”，对于很多驾驶者来说，并不能完全接受，而奇瑞小蚂蚁这样的设计可以说是充分考虑到了不同人的驾驶感受。
综述：奇瑞新能源给小蚂蚁eQ1定义为一款城市通勤代步车，这在它的最高车速的设计以及驱动电机（永磁同步电机相比异步电机更适合走走停停的城市工况）的选用上都能看出来。凭借着领先于同级的技术参数以及实用性，奇瑞新能源在微型电动车这个细分领域短期内并没有太直接的对手，未来两年或许能大踏步的将知豆、荣威e50等甩在身后，在城市通勤以及分时租赁的需求领域或许能分得一杯羹。
奇瑞新能源经过多年在新能源领域的技术积累，如今也到了收获果实的季节。奇瑞在2016年提出了2020年新能源车型产销20万辆的目标，虽然奇瑞新能源目前手握一把好牌，但是这也并不是一个能轻易实现的目标，奇瑞新能源还需要在中大型车的混合动力以及纯电动领域推出更有竞争力的产品。
（责任编辑：网络）
