京津冀及周边地区出租车可能将被强制“油转电”

消息一出，众多电动汽车企业如沐春风。仅以北京为例，6万辆出租车的全部置换，将是何等肥沃的市场，况且还有“其它城市”。那么，方案中所指的“其它城市”指的是哪些城市？

记者向相关人士求证得知，“方案中提出的'其它城市’，将作为京津冀雾霾治理的重点城市，通过19大举措进行环保执法”。上述城市简称为“2（2个直辖市）+26（26座地级市）”城市，包括北京市、天津市，河北省（石家庄、唐山、保定、廊坊、沧州、衡水、邯郸、邢台市），山东省（济南、淄博、聊城、德州、滨州、济宁、菏泽市），河南省（郑州、新乡、鹤壁、安阳、焦作、濮阳、开封市），山西省（太原、阳泉、长治、晋城市）。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，假设2017年北京有6万辆出租改电动，而其它四个省市更新一半也是在6万-7万辆，总体估计今年将有13万辆的出租车增量。这将保证2017年的新能源乘用车的较快增长。

另外，“上述城市的出租电动化，将带来其它省的跟随效应，无论是对行业发展还是消费信心的树立均有裨益”崔东树对记者表示。

如果政策实施，如果全国的出租车都用新能源电动车，无疑将大大改善尾气排放问题，可电动车技术目前并不成熟，驾驶中会不会产生一些问题？充电时间较长，续航里程相对较短，用电动车当出租车到底合不合理，您怎么看？

这方面，山西省太原市做出了积极的示范。记者了解到，太原比亚迪e6经国家、省、市各级补贴之后，车价普遍低于传统车，同时，80KWH装电量和400公里左右的续航里程，也能够满足当地运营条件。

此外，在政策助推下，当地最高1.2元、最低0.7元的充电价格，使得司机每天电费花销不到200元。相比燃油车保养，纯电动汽车保养频率低、方式更加简便。综上所述，合理的购车价格、较低的运营费用以及低廉的保养成本都加快了纯电动出租车的更换步伐。

随着新能源汽车即将到来的增量突破，仍处于初级阶段的电桩产业，却依然面临着居民区充电设施建设进展缓慢、公共充电设施重建设轻运营、行业发展存在安全隐患等问题。

但是，此问题，目前国家正在积极推进之中。数据显示，2016年我国新增了10万个公共充电桩，目前总数已达到15万个。记者从国家能源局处获悉，我国计划在今年内新增80万个充电桩，其中公共和非公共充电桩分别为10万和70万个;后者主要用于满足出租车、公共汽车和商业用车的充电需求。

据介绍，2017年，将重点解决目前充电运营企业之间尚未打通信息和支付等环节的问题，加快实施充电接口新国标，实现充电接口的统一。