[摘要]按照国家对新能源车的最新补贴政策要求，今年每台车国家补贴退坡20%，地方补贴不得超过国家补贴的50%，消费者最终将比去年少享受至少40%的补贴额度。政策的倾斜很大程度上影响了消费者的购买意愿，这也无疑成为新能源车市近来的最强冷空气。
按照国家对新能源车的最新补贴政策要求，今年每台车国家补贴退坡20%，地方补贴不得超过国家补贴的50%，消费者最终将比去年少享受至少40%的补贴额度。政策的倾斜很大程度上影响了消费者的购买意愿，这也无疑成为新能源车市近来的最强冷空气。
在北上广深这样的一线城市，对于家用第二辆车来说，新能源汽车自然是限号和摇号中签政策下的首选，随着新能源汽车配套设备的不断完善，二三线城市的购车市场也将被激活。在这样大量刚需之下，新能源车市拥有着最为庞大的爆发力，也势必成为倒逼车企在新能源领域的研发动力。
自从开年以来的新能源汽车销售数据发布，似乎寒冬来临已经成为了行业的共识，不过危机之下，往往也潜伏着契机。在今年1月的销售数据中，普通混动车型异军突起，甩了插电式混动和纯电动汽车不知道几十条街，由此可见，消费者在补贴退潮后，对于耗油、续航等问题上的性价比看得更加理性。
另一方面，能够在大潮中抓住救命稻草的纯电动或插电式混合动力车型，基本上都是在原本传统燃油车型上加以改造的新能源车型。笔者认为，如果一个品牌旗下的传统燃油车型已经在消费者心目中得到了认可，对其动力性能也买账，在这基础上通过技术改造或者叠加，推出相应的新能源车型，也更容易让消费者为此掏腰包。
有了研发动力和市场方向，在政策尚未尘埃落定，寒冬已然降临之际，面对中国将成为全球最大的新能源汽车市场这一既定事实，其实寒潮之下，已有车企开始悄然布局，换言之，这个寒冬也可以说是新能源车市格局迎来的第一个拐点。
（责任编辑：SIA）
