过去一周，共享汽车成为热门词语，继北京、深圳后，共享汽车“TOGO”的首批100辆全新smart又开始攻占上海各大时尚地标。
以目前的中国汽车使用情况来看，“共享汽车”的市场潜力巨大。在公租自行车实行的几年间，绿色出行越来越受到人们的认可。而共享汽车的出现，远远胜过此前的公租自行车。毕竟公租自行车代替的本就是无污染的自行车和步行，而“共享汽车”代替的却是极易引发雾霾、拥堵的燃油汽车，特别是多如牛毛的家庭汽车。因此，“共享汽车”的出现将大大改善空气质量和交通拥堵情况，也将成为治理“大城市病”的一个有效办法。
共享汽车优势明显
一方面，“共享汽车”的消费价格既低于出租车，更远远低于私家车。以北京为例，有媒体记者选择一辆奇瑞EO新能源车下单，收费是每公里1元加上每分钟0.1元。他开车行驶了9公里，用时66分钟，费用总计才15.6元，远远低于北京市2.3元每公里的出租车运价。
如果是私家车，目前一个家庭养一个车，一年至少得1.5万元，这还不算一年的停车费用、洗车费用，如果全加上，一年至少得两万元；而如果使用“共享汽车”呢，一年顶多1万元足够了；同时还不用你去洗车、还不用你去提心吊胆防剐噌、防偷盗等。因此，道哥认为，“共享汽车”的出现，会使好多本想购买车的人放弃了这个想法。
共享汽车操作十分便利
另一方面，共享汽车的主要来源是新能源汽车，这种汽车的最大好处就是减少空气污染，降低对能源的依赖性。在国家大力提倡节能减排的政策下，共享汽车已经具备发展的政策基础，在未来势必重新定义人们的出行方式。
共享汽车发展需要配套设施
然而，“共享汽车”这种相对绿色环保、资源共享型的创新出行模式，在北上广深等一线城市有一定的市场需求和成长空间。但是，这些特大城市的限行限购政策和停车场地稀缺，也给“共享汽车”的发展带来很大的障碍，如何平衡是摆在城市管理者和“共享汽车”运营者面前的一道难题。
首先就是当前共享汽车数量太少，供不应求。共享汽车受成本、指标、政策限制，不可能像共享单车一样随处可见，做到让用户就近取车、到达目的地或目的地周边就近还车，就需要配备很多车辆，铺一张巨大的共享汽车服务网，在目前的城市状态下很难实现。
另外，新能源汽车发展仍不完善，充电桩问题迟迟没能得到有效解决，再加上以现今的汽车保有量，停车位已经处于紧张状态，城市配套设施仍会是当前制约共享汽车发展的障碍。但相对于这些硬件设施来说，共享汽车是一种新生事物，交通违规难处理才是共享汽车发展的最大“拦路虎”。共享汽车随取随用随还的特性，让运营方对车辆出现事故的责任判定比较困难，使事故后责任界定不清晰。目前法律责任如何认定尚是模糊的概念。
因此，共享汽车这种相对绿色环保、资源共享型的创新出行模式，在北上广深等交通拥堵的一线城市具有一定的市场需求和成长空间。然而，共享汽车的良性发展需要城市既有资源的优化、公共政策的配套、安全机制的设计，更要对安全漏洞“零容忍”，实施强制保险，加大宣传、教育力度才能将共享汽车的上路风险降到最低。
（责任编辑：SIA）
