近期，观致突然引起诸多媒体关注，对其的关注点无非有三，成立十周年依然亏损，被曝大规模裁员以及近期发布的两栖战略。
关于裁员，观致公关部已经进行了澄清：观致岗位精简早已不是新闻，从2015年1月份开始到现在，公司员工从2450人下降到1910人，并且已经做出了披露。事实上，观致的内部调整不断，高管人员也是换了一茬又一茬，但好在调整也取得了一定成效，至少从销量以及经销商数据来看有了一定增长，但这一增长显然并不令人满意。
顺应趋势 谋求出路
数据显示，2016年，观致汽车经销商数量达115家，全年批售量为24188辆，同比增长70%，但仍然没有完成定下的3万——6万辆的年销量目标。观致汽车三年累计亏损超过60亿元。
根据最新数据，2017年1月，观致汽车销量仅为1217辆，同比下降39.4%。
虽然2016年观致的销量大幅增长，但总体销量数据还是略显尴尬。在汽车行业分析师钟师看来，观致想要在传统汽车领域有所突破已经很难。“国内自主品牌内燃机汽车高速发展的窗口期已依然关闭，长城、传祺、荣威等品牌已经成长起来，而观致显然没有此之列。目前，国内新能源汽车发展正呈现燎原之势，因此，转向新能源或许是观致汽车的新出路。” 钟师说。
事实上，观致也已经意识到不能再单纯依靠传统燃油汽车进行发展的现实。因此，观致在去年7月份，便放出了“双栖战略”的消息，即一方面坚持技术创新，提升燃油车型竞争力；另一方面，面向未来，不断推进新能源车战略,同时在无人驾驶等未来出行解决方案领域积极探索。
对于新能源汽车的探索，可以算作是观致汽车一次求生的机会。
技术非难题 或可一搏
观致进入新能源汽车领域是否存在困难？钟师认为，起码技术层面难度不大。观致的供应商都非等闲之辈，核心零部件完全可以外包生产。此外，与互联网造车企业相比，观致更是拥有一定的汽车制造基础和经验，因此，在新能源汽车领域或许值得一搏。
确如钟师所言，观致的供应商均是蜚声国际、领先全球的技术和服务公司，包括麦格纳、Iconmobile、天合、大陆、博世、法雷奥和日本电装等。在这些质量大牌供应商的支持下，产品质量和技术自然不成问题。
不过，观致汽车对正向研发情有独钟，其首席运营官刘良对新能源汽车战略信心十足。刘良曾表示：“股东双方的支持，将帮助观致汽车在新一轮的技术和市场变革中赢得先机。同时，依靠观致汽车的正向开发实力，以及独立的生产运营能力，观致汽车的‘两栖战略’将会有条不紊地推进，新能源车产品的落地指日可待。”
根据此前规划，观致将基于现有车型平台，在2017年打造推出首款纯电动车型并研发插电式混合动力车型；在2020年将推出第二代产品，新产品将基于涵盖清洁能源、智慧互联、人工智能、自动驾驶等新技术的全球商业化平台——GEV新能源平台打造，满足未来出行的多样化需求。
市场格局未定 仍存空间
观致现在进入新能源汽车领域还不算太晚。钟师表示，国内新能源汽车虽然已经发展多年，但仍处于市场培育的早期阶段，在国家政策扶持下，正处于 “群雄并起，逐鹿新能源”的时期，这恰好是观致的机会。
目前来看，国内市场新能源汽车产品不算很多，大部分销售在限行限购的城市，能够不在政策影响下，吸引消费者主动购买的产品少之又少，产品提升空间非常大。如果有企业推出性价比较高的产品，且产品定位合理，迅速站稳脚跟应该不是问题。
根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。在《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中再次强调了这一目标。
要达到上述规划，国内还需要经历一段时间的高速增长。数据显示，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，2017年市场销量有望达到80万辆。如此大的市场潜力，对于观致这样的企业来说，非常具有吸引力。
观致十年来稳扎稳打的步调颇受业内人士认可，凭借扎实的汽车研发基础、国际化团队、独立的运营模式在新能源汽车领域发展，或许并非全无机会。
（责任编辑：SIA）
