首页 资讯 车型 企业 产品 导购 测评 展会 视频 数据 专题 采购 代理 直播

您现在所在的位置:首页 > 资讯频道 > 观点评论

从日本的K-car到中国的低速电动车

来源:中国汽车报网   作者:综合报道   2017/3/12   浏览14405次   

近年来,国内消费者开始在城市的大街小巷看到穿梭在其中的低速电动车。这种比微型车还要小巧的四轮铅酸电池动力车,不但凭借身形短小左穿右窜,而且续驶里程也要高于三轮和两轮电动车。此外,低速电动车是四轮着地,安全性较高、驾驭难度较低。其实低速电动车并非国人的原创,我们把目光转向日本,便会发现类似低速电动车的微型汽车早已大行其道。


外观方方正正是K-car设计的通用方式


同国内低速电动车尺寸相仿的车辆在日本叫“Kei Car”,意为“轻自动车”(Kei就是轻的意思),简称“K-car”,是日本政府根据国情制定的一种汽车分类。只要满足标准所规定的长宽高、排量和最大功率等要求的车都可以称为K-car。日本的K-car车型比国内低速电动车车型丰富得多,有三厢、两厢、MPV、SUV和皮卡,甚至还有自卸车、跑车等,几乎与常规车型相当。


K-car皮卡,国内也出现过皮卡版的低速电动车


K-car的概念提出于二战结束后,目前的标准为车身长、宽、高不得超过3400mm、1480mm、2000mm;排量不能超过0.66L。K-car在日本之所以能够大行其道,主要是在于优惠政策,比如税收便宜且无需停车位的证明。与国内低速电动车相比,K-car的配置档次更高,部分高配车型的配置十分豪华,例如空调、导航、CVT变速箱、甚至搭载增压发动机、混合动力等先进技术。


由于国内汽车企业在自动变速器上存在严重的短板,因此国内版K-car,即低速电动车不能像日本一样,采用内燃机动力,而是将动力选择为价格低廉的铅酸电池。这种选择具有明显的中国特色,首先,铅酸电池适用范围更广,从电动自行车到三轮车,都在使用铅酸电池;其次,铅酸电池维护简单,新型铅酸电池已经放弃使用硫酸作为电解液,使车身更加持久;最后,铅酸电池因为没有BMS系统,成本非常低廉。另外,低速电动车使用电池作为动力后,避开了自动变速器方面的短板瓶颈。


“一方水土养一方人”,无论是日本的K-car还是中国低速电动车,都是具有鲜明国家特色的产品。但是相比K-car而言,国内低速电动车无论在设计还是法规方面,都还处于相对原始的阶段。最近,低速电动车的国标正在制定当中,据记者了解,众多低速电动车企业对国标的制定颇有不满之处。首先他们希望参照摩托车法规管理;第二他们对速度能力有不同的诉求;最后在车身尺寸方面也有分歧。


如今,越来越多的低速电动车出没在许多城市的大街小巷。对于机动车而言,它们是弱势群体,由于其自身速度低,降低了道路使用效率,机动车需要避让;但对于非机动车和行人而言,他们是“铁包肉”,变成了强势群体,给行人和非机动车造成较大安全隐患。况且,低速电动车没有保险没有车牌,一旦发生事故,如果低速电动车驾驶员逃逸,受害方将无从追索。


K-car与低速电动车都是城市交通的利器,在方便人们出行的同时,其在安全上也应当有一定的保障。当越来越多的低速电动车进入城市之后,相关的立法、管理需求亦与日俱增。K-car应该成为国内低速电动车管理上的一面镜子,尽早结束国内低速电动车混乱的管理方式,形成统一的管理规范,进入低速电动车的“法治时代”,对每一个交通参与者都是好事。

 


(责任编辑:SIA)


电动汽车网版权声明:
电动汽车网转载作品均注明出处,本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转作品侵犯署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。

相关阅读

网友评论

游客
发表评论

全部评论

  快讯 更多>
最新评论

查询