2017上海车展开幕翌日，一则不起眼的消息登上了国家发改委网站。在此前一天（4月19日），发改委正式核准了浙江合众新能源汽车有限公司（下称“合众汽车”）年产5万辆纯电动乘用车建设项目，合众汽车也由此成为获得新能源牌照的第十三家企业。
与此前获得牌照的北汽新能源、长江汽车及知豆汽车等相比，合众汽车鲜为业内所知。但深扒这家偏居于浙江桐乡的企业，却不难发现其拥有包括政府、资金及研发等领域深厚的资源。再将这些资源仔细梳理，一条从资本到研发的“清华系”的链条已跃然纸上。
转折于清华园
合众汽车，或者说方运舟的转折点，是从清华大学开始的。
一手创建合众汽车的方云舟毕业于合肥工业大学，1998年加入奇瑞，并凭借自己的能力成为奇瑞新能源项目“4人小组”成员之一。然而，2014年，正当方运舟在奇瑞的事业蒸蒸日上之时，他却做出了一个惊人的决定——辞去奇瑞新能源技术公司副总经理一职，北上清华大学攻读博士后，师从清华大学汽车工程系教授欧阳明高。
除了知识体系的确立，清华园带给方运舟的还有人脉资源。其导师欧阳明高为全国政协常委、教育部长江学者特聘教授，清华大学学术委员会副主任。在汽车界，特别是新能源汽车领域，欧阳明高更是泰斗级的人物——汽车安全与节能国家重点实验室主任、北京清华节能与新能源汽车工程中心主任 、中国汽车工程学会副理事长、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、电动车百人会执行副理事长……
2014年11月4日，合众汽车落户桐乡，欧阳明高曾亲自出席签约仪式。而在资本层面，“清华系”的身影同样闪现其中。
注册资金4亿元的合众汽车，出资人共有5家，其中便包括各投资2000万元、分别占比5%的北京亿华通科技股份有限公司（下称“亿华通”）和浙江清华长三角研究院（下称“清华长三角”）。
北京亿华通是一家2016年新三板上市的上市公司，主营业务为燃料电池动力系统的开发及产业化。公开资料显示，其董事长张国强于2012年6月毕业于清华大学公共管理专业；而其前身北京亿华通科技有限公司，是为适应科研成果转化需要，在科技部、北京市政府及清华大学的支持下成立的从事新能源交通技术研发及产业化的高新技术企业，是清华大学节能与新能源汽车工程中心的产业化实体，是中国电动汽车百人会的发起单位。截至2016年，亿华通十大股东中，包括北京水木扬帆创业投资中心（有限合伙）等在内的有清华大学背景的机构便占有三席。
合众汽车的另一股东，清华长三角更是不折不扣的“清华系”。其官网介绍，成立于2003年12月的浙江清华长三角研究院是由浙江省人民政府与清华大学本着优势互补、共同发展的精神联合组建的研究机构，为实行企业化管理的事业单位。其办院宗旨为：以清华大学科技、人才为依托，立足浙江，面向长三角地区经济社会发展需求，以国务院批准实施《长江三角洲地区区域规划》为契机，大力开展科技创新、技术服务、人才培养和高新技术产业化工作，为更好地发挥清华大学服务社会职能，推动长三角地区经济社会发展方式转变，实现科学发展、和谐发展、率先发展作出积极贡献。
清华长三角研究院理事长为现任浙江省人大常委会党组副书记、副主任毛光烈；副理事长为毕业于清华大学工程物理系、曾任清华大学常务副校长的程建平。
桐乡市政府做背书
当然，对一家初创公司，仅有“人”是不够的。除了北京亿华通和清华长三角通过旗下华瀚产业资本对合众汽车的投资外，合众汽车的最大股东，投资3亿元、占合众汽车75%股比的桐乡众合新能源汽车产业投资合伙企业（有限合伙）（下称“桐乡合众”）同样惹人注目。
公开资料显示：桐乡合众成立于2016年1月，注册地为桐乡市，经营范围为“投资新能源汽车产业；投资管理；投资咨询”。
和众汽车主要财务数据
从注册时间和经营内容不难发现，这是一家专为合众汽车设立的投资机构，而其背后则是桐乡市政府。桐乡合众由4名股东组成，除投资9700万元、占比32.33%的自然人陆福平外，另外三家均为法人机构。其中，出资1.5亿元、占比50%的桐乡市金开实业有限公司为最大股东。
工商资料表明，桐乡金开为桐乡市畅达现代服务业综合开发公司100%的控股公司；而桐乡畅达又为桐乡市经济技术开发总公司100%的控股公司；至于桐乡市经济技术开发总公司，则为桐乡经济技术开发区管理委员会100%控股。
至此，如同众多新能源汽车项目背后无法绕过的地方政府的阔绰出手，合众汽车背后同样矗立着桐乡市政府这一大金主。
不过，合众汽车的融资经历并非一帆风顺，期间也有变更投资人的插曲。
2014年11月4日，合众汽车与桐乡经济开发区项目签约仪式在桐乡市政府举行。彼时，出席签约仪式的，除了方运舟的恩师欧阳明高和地方政府官员外，还有微风集团董事长田京辉。在最初的介绍中，微风集团是合众汽车的第一大股东（出资6.7亿元，占股67%），并由与田京辉密切相关的张辉出任合众汽车董事长。
公开资料显示，微风集团注册于河北，除投资房地产项目外，也投资有部分新能源汽车项目。而田京辉与曾任合众汽车董事长的张辉，交集于新乡市新能电动汽车公司，只是不知何故，在2015年5月，作为实际出资人的河北微风新能源汽车有限公司和张辉退出了合众汽车，接盘人为深圳市财富天下资产管理有限公司。
就目前掌握的资料看，当初合众牵手微风很有可能看重的是其拥有的整车生产资质——微风新能源汽车的股东河北长鹿客车。这是一家成立于1997年、拥有客车生产资质的整车企业。按照相关产业政策，整车制造必须持有“准生证”，在这一产业政策下，彼时有不少造车新军通过合资合作方式“曲线进城”。然而，新能源汽车准入政策的实施，给了造车新军一条获取生产资质的新的通路。在此背景下，志存高远的合众汽车在找到新的金主——桐乡市政府后，河北微风集团疑似被无情的抛弃。
鸿利智汇“买”未来
在合众汽车目前的五大股东中，桐乡合众、北京亿华通和清华长三角研究院在上文中已相继登场，剩下的两大股东——出资4000万元、占比10%的上海哲奥实业有限公司（下称“上海哲奥”）和出资2000万元，占比5%的鸿利智汇集团股份有限公司（下称“鸿利智汇”），同样值得书写一笔。
在合众汽车的融资过程中，上海哲奥扮演了非常重要的角色。上海哲奥原名上海哲奥投资管理有限公司，成立于2014年7月，注册资本100万元，法人代表为方运舟，经营范围为：从事汽车及电子产品领域内的技术开发、技术咨询、技术转让等。
从时间点及经营范围推断，这是一家方运舟在离开奇瑞后，与志同道合的几位汽车人共同投建的一家承载着其智能电动汽车梦的创业型公司。这一点，可以从公司股东构成上得以部分佐证。资料显示：上海哲奥5名股东中，除方运舟本人外，另外四人为钱得柱、彭庆丰、林伟义和陈耀光。其中，陈耀光的背景不得其详，彭庆丰则出任安徽鸿创新能源动力有限公司（下称“安徽鸿创”）董事，这家安徽公司正是桐乡合众的四大股东之一（出资5000万元，占比16.67%）。
此时，合众汽车另一重要股东鸿利智汇（曾用名“鸿利光电”）粉墨登场了。2016年7月11日晚间，创业板上市公司鸿利智汇（300219）发布公告称，公司全资子公司鸿祚投资在滁州经济技术开发区投资注册成立合资公司安徽鸿创，主要研发、生产、销售新能源汽车电机电控、动力电池系统、智能驾驶等核心零部件产品。安徽鸿创注册资本为2亿元，其中，鸿祚投资以自有资金认缴9800万元，占安徽鸿创股权比例为49%。同时，安徽鸿创将以5000万元投资桐乡众合间接持有合众汽车股权，投资完成后，安徽鸿创持有桐乡众合16.67%出资额，桐乡众合持有合众汽车75%股权。
公告还称，安徽鸿创项目牵头人为方运舟，核心成员中，彭庆丰是原奇瑞新能源汽车最早“4人小组”成员之一，作为整车开发专家，拥有15年新能源汽车整车开发经验，4年海外新能源汽车研发经验。此外，奇瑞集团早期创业者钱得柱和新能源电机系统专家林伟义等人均在核心成员之列。
根据股权退出安排，五年后（2021年），鸿祚投资将持有安徽鸿创60%股权。
鸿利智汇的胃口显然不止于此——2016年11月28日晚间鸿利智汇发布的公告，将这家上市公司对合众汽车的投资从幕后推向了前台。公告称，公司与上海哲奥、清华长三角研究院、桐乡众合、北京亿华通签署了《股权投资协议》。公司以自有资金915万元收购上海哲奥持有的合众汽车5%股权。同时，本次股权转让完成后，在合众汽车取得国家相关部门下发的新建新能源汽车项目核准的批复的前提下，未来，公司计划以不超过5.1亿元的金额认缴合众汽车增发的股权，取得其不少于15%的股权（不包括本次股权转让的股权比例）或是取得合众汽车股权时每单位出资额价格不超过8元。
至此，合众汽车真正的大金主——直接、间接持股合众汽车11.1%的鸿利智汇浮出了水面。
最新信息显示：合众汽车已与河南安阳市达成总投资60亿元的新能源项目，而内蒙古乌兰察布市方面也正在力邀合众汽车。至于合众汽车的商业模式，其股东之一的北京亿华通旗下的有车新能源汽车租赁公司，似乎也已有了安排——未来主打分时租赁、汽车共享。
坐拥“清华系”的人脉、技术与资本，辅以桐乡市政府资源，以及上市公司鸿利智汇对未来的投资承诺，方运舟的合众汽车真正实现了“产学研资”的四位一体。了解了这一点，其获得第13张新能源汽车准生证也就不足为奇了。
（责任编辑：SIA）
