5月1日下午，北京蟹岛度假村80辆电动大巴车着火，造成近亿元损失，这是新能源汽车自2009年批量推广以来，国内发生的规模最大的着火事故，也因此备受业界关注。
近几年，我国新能源汽车推广愈发火热，但同时各类安全问题也逐渐暴露，电动汽车起火的新闻层出不穷。国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示，新能源汽车发生的火灾次数随着产销量增长而增加。粗略统计，平均每100万辆新能源汽车发生火灾次数为50次，据此推算，到2020年如果新能源汽车保有量达到500万辆时，火灾事故将达到250次。
记者调查发现，电动客车（含油电混合动力）自2016年以来，发生较大的起火事故高达17起，占整个电动汽车起火事故比例约为62%，可谓是电动汽车起火事故的“主力军”。
那么，电动客车为何如此容易“火”？其着火原因有哪些？这些火灾事故给新能源汽车从业者带来哪些警示？
电动客车如此“火”，原因何在？
据记者统计，自2016年初开始，媒体报道出的电动客车起火事故17起，其中多次火灾发生在充电与行驶过程中。
2016年4月13日，深圳宝安323路公交车在行驶过程中着火，事故车型为五洲龙油电混合车。而此前，五洲龙已经发生过数起火灾事故，其中一次为动力电池过充电72分钟，造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，导致火灾。
2016年7月7日-8日，江苏南京道路严重积水，两辆由苏州金龙生产的海格牌电动大巴浸水后发生起火事件。
2016年9月16日，在广东惠州205国道宇通电动公交车被追尾后起火，无人员伤亡。据悉，此次起火原因是电池不抗拒冲击而短路起火。
此外，2016年至今还发生过人为纵火事件、空调线路故障起火及数起线路老旧问题起火事件。
电动客车频发的着火事故不免让业界发出对产品安全技术的质疑。在中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高看来，电动汽车安全技术分为三部分，包括动力电池的安全、电动汽车整车安全、充电基础设施的安全。他告诉记者，虽然动力电池的安全性是最基础、最核心的问题，但有些安全事故则涉及整车问题，并非电池本身造成的，比如碰撞起火。此外，各种电气线路短路也会引起着火，新能源汽车长时间泡水进水后引起短路就是其中一例。
在王秉刚看来，新能源汽车加快推广的同时要不断进行技术创新，提高电池的热稳定性、减少可燃物质、减少发热量；电芯、电池包、BMS系统、整车以及充电设施等要精心设计，提高安全技术标准；在生产制造环节要提高电池单体质量、系统质量与整车质量；车辆的安全运行要做到充电安全、恶劣天气下安全运行；通过火灾预警、灭火装置、灭火隔离等降低事故伤害，产品的设计还要考虑到逃生时间；最后就是电池的回收利用以及再利用的安全问题。
从记者统计多起电动客车起火事故可见，提高电动客车安全技术，是解决安全问题的核心。
“真凶”剑指车辆安全管理
回顾此次北京蟹岛电动客车火灾事件，记者了解到，事故车附近的充电设施由万邦充电设备有限公司提供，该公司旗下的星星充电称已排除充电起火的原因。
据悉，火灾发生后，该公司运营部调取充电黑匣子数据查阅5月1日蟹岛充电桩的所有充电记录，发现离火灾最近的一次充电过程电流电压正常无波动，最后是账户余额为0停止充电。因此，此次火灾与电动客车技术安全层面的关系并不大。
中国工程院秘书长、院士钟志华指出，打造电动汽车的安全要从三大方面考虑，其一是政策法规和标准层面，其二是技术层面，其三是使用层面。根据记者掌握的信息，此次火灾事故主要原因应归结至管理方面，原因有以下几点：
其一，火灾频发时期，防范意识并未提高。火灾发生后，相关部门明确指出，此次火灾初步原因是由杨絮遇火蔓延后引起客车燃烧。因此在大量客车停放区域，提前做好火灾防护工作，或许就不会有这次震惊业界的大火。
第二，停靠位置是否安全，车辆之间是否保留安全距离？据悉，此次火灾发生后蔓延十分迅速，消防员用了2个多小时才扑灭大火。因此不难猜测，车辆的停靠距离太近，一方面加速了火势的蔓延，另一方面则增加了消防难度。
第三，消防过程是否专业？这批起火车辆为安凯 HFF6111K10EV车型，采用国轩的磷酸铁锂动力电池。据专业人士介绍，锂电池着火扑灭的正确方法是用干粉灭火器和泡沫灭火，而不能直接喷水。
北京蟹岛电动客车起火事件，造成的损失是巨大的，但此次事故却从另一个方面给我们带来了警示，除了要不断完善电动客车本身的安全技术，车辆的使用安全及管理安全等方面的问题，更应该被各方重视。
（责任编辑：小娟）
