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博世在上海召开了 2017 新闻发布会,新的一年要做什么?

来源:极客汽车   作者:综合报道   2017/5/22   浏览1460次   

[摘要]最近,博世在上海召开了 2017 新闻发布会,公布了其 2016 年财报情况、其各业务板块的发展情况、投资及合作,以及「创享互联」的未来战略方向。

最近,博世在上海召开了 2017 新闻发布会,公布了其 2016 年财报情况、其各业务板块的发展情况、投资及合作,以及「创享互联」的未来战略方向。


对我们来说,持续关注博世的发展动向是了解汽车行业发展趋势的关键,这次也是个很好的机会可以从宏观的角度剖析并复盘一下,这个汽车工业巨头是如何在汹涌多变的行业洪流中「闪转腾挪」,持续「闷声发大财」,并能同时保持创新活力的。


中国市场的快速增长与持续投资


博世集团 2016 在全球销售额为 731 亿欧元,实现同比 3.6%的增长,2016 年在华销售额为 915 亿元人民币,同比增长 19%。其中,中国贡献了博世亚太市场 60%的销售额,以及全球销售额的 17%,依旧是博世除德国以外的最大单一市场。博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来表示,「稳健的业绩为互联战略的推进夯实了基础。未来,我们将对本土市场持续投资,不断推进互联战略在华落地。」


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财报增长是过去技术研发和市场深耕的反映和结果,而持续投资才是把握未来的关键。2016 年博世在华研发总支出高达 56 亿元人民币,新增注册专利超过 470 个。截至 2016 年底,博世在华员工人数近 59,000 名,其中,超过 6,300 名员工致力于研发工作,相比去年增加 14%。全年的研发投入则为 66 亿欧元,其中 3 亿欧元投建人工智能中心。单从数据上来看,这只「技术独角兽」已经碾压了一大批科技公司。


在新汽车的「混战」与「重构」中赢得未来


从财报中可以看出,中国市场是博世集团最重要的增长点,而四大业务板块中,博世汽车与智能交通技术业务在华的增长,则是博世业绩增长的主要驱动力之一。博世中国总裁陈玉东表示:「去年中国汽车行业本身的增长是 13-14%,博世在汽车领域的增长率,远远超过了行业的增长。」


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当相对稳定的传统行业底层技术研发积累到一定程度,加上行业外新闯入的少数先锋派,这个市场就会被搅起新的一轮涟漪。对于传统的动力总成、底盘等,博世非常清楚谁是一级、二级、三级供应商,而对于未来的自动驾驶、互联等新的领域,目前整个工业还处于「混战」的阶段,正在逐步建立联盟和「站队」,大多还处于相互摸索和竞争,未来的格局还未最终确定。


但如果我们分析一下博世集团从 2017 年初开始到现在的一系列动作,也并不难看出其未来的全球战略布局和野心:


2017 年初,博世宣布投资 3 亿欧元成立博世全球人工智能研究中心,首先在印度班加罗尔、美国硅谷和德国总部开始招募,下一步是在中国;


联合 NVIDIA 发布基于最新 Xavier 平台的车载人工智能电脑,未来或将 NVIDIA 强大的 GPU 计算能力搭载到更多量产车型的自动驾驶功能当中,加快推动 AI 技术在自动驾驶领域的应用;


宣布和戴姆勒合作开发 Level 5 自动驾驶汽车;联手百度、高德、四维图新发布针对中国道路环境的「众包」高精度地图定位方案;


携手 Plug and Play 成立博世人工智能加速器,围绕图像处理及传感技术等招募创业团队做孵化或投资;


与通讯供应商华为合作,进行车联网技术 V2X 路测。


可以说博世在汽车行业的每一次合作和创新举措,都有着极强的战略意义和现实作用。从自动驾驶的感知、决策、执行到高精度地图,从 AI 技术的研发合作到应用和投资,博世充分利用自己在汽车行业的技术和渠道资源优势,和处于行业技术金字塔尖的企业站在一起,共同推动技术发展和落地。


近几年汽车自动化、互联网、电气化的变革正在以指数倍的速度加速进行,随之而代的则是供应链重构的窗口出现。「价值链在重塑和形成当中,未来如何我们很难讲。」博世中国总裁陈玉东在回答媒体问题时说到。


虽然博世已经稳坐传统汽车行业的第一把交椅,但他们同样对未来和未知的「新汽车」行业充满了紧迫感。传统的供应链模式或许已经在被逐步打破,不同供应商的角色和商业模式转换迫在眉睫,而博世也正试图通过自我进化和革命,发挥自己的优势,填补自己的弱项,他们要做的是在保证原有布局持续强的竞争力的同时,在新的领域做突破,在重构中赢得未来。



(责任编辑:王一淅)


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