泰克鲁斯腾风在2017年日内瓦车展上，发布了首款混合动力超级跑车的最终量产版车型——至仁。新车采用独有的航空动力增程式电动超跑（TREV）技术，这项混合动力技术，以超低的环境影响，带来前所未有的高效与性能。
6月9日，从泰克鲁斯腾风官方了解到，中国工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉正式加盟泰克鲁斯·腾风，出任“特聘首席专家”兼“新能源汽车研究院院长”。在受聘仪式上，陈清泉院士指出：理念是创新之魂，创意是创新之源，人才是创新之本，跨界融合是占领创新制高点的要点。
陈清泉院士是世界著名科学家，以其杰出的学术成就和社会贡献赢得了世界级的盛誉，被誉为世界电动车三大权威之一、“亚洲电动车之父”、“亚洲最佳科技创新科学家”、“亚洲最佳科技先驱”，是中国工程院院士、香港工程科学院院士暨特别顾问。
陈清泉院士先后担任香港大学教授、电机电子工程系主任，香港工程科学院副院长，以及出任本田、三星、福特等十几家国内外著名企业科技战略顾问，美国麻省理工学院、英国剑桥大学、德国可持续发展研究院等十几所国际国内著名大学的客座教授、讲座教授。
陈清泉院士充分肯定、赞誉了泰克鲁斯·腾风微型燃气轮机增程式电动汽车的优势，并形象的比喻为“汽车动力系统的新基因”，明确指出： 1，电动车要替代内燃机车就必须搞增程；2，现在的hybrid技术参差不齐；3，泰克鲁斯腾风找到了最好的技术路线和解决方案。
陈清泉院士还提出，中国有可能成为电动汽车王国，但是能源安全和环保是目前最大的问题，中国要从汽车大国变成汽车强国，需要核心技术和领军人才。政策扶持是过去中国新能源汽车成功的首要因素，但是补贴政策应当起到刺激技术创新的作用。
至仁是全球首款创新航空动力增程式电动量产超级跑车，采用独有的航空动力增程式电动超跑（TREV）技术，这项混合动力技术，以超低的环境影响，带来前所未有的高效与性能。
至仁车头两侧的大进气口将空气导入轮罩拱，用来冷却380毫米的碳纤维陶瓷前制动器。采用LED激光技术的前大灯嵌入前部进气口边缘，同时加入了动态转向指示灯。
车轮上方前翼子板深度尽可能缩小，以便减少迎风面积，纵向侧板与扁平化尾部设计能够有效减少阻力。从侧面看，车辆线条平滑、简单，与整体空气动力设计元素共同构成了一个纯粹的、流动的车身轮廓。
至仁稍微车尾中央停车灯呈现出漂浮在中央顶篷后方的效果，横越整个尾翼。后尾仓上方边缘整合了两个主动式后扰流器, 可以根据不同路况进行整体或独立工作, 从而为车辆提供足够的稳定性与下压力。
涡轮机排气管在车尾部塑造了一个大尺寸的、极具未来感的开口，其位置与倒车LED灯齐平，在亮起时产生鲜明的“星爆式”效果。尾灯和醒目的转向指示灯在亮起之前是隐藏的, 包围着后风口,尾裙中央则安装了一个极具汽车运动风格的雾灯以及一个后视摄像头。
泰克鲁斯·腾风独特的TREV系统，可以选择安装一个、两个或三个涡轮机为电池充电。涡轮机有两种类型：30千瓦高效机型和80千瓦高功率密度机型。新一代TREV系统可在使用80升燃料的情况下拥有2000公里续航的能力。纯电力驱动的话，在特定电池和电机配置下，最多也可行驶200公里。
最大功率可达960千瓦，轮上总扭矩达到了7722牛米，最高时速为每小时320公里，百公里加速仅用2.7秒，纯油耗每百公里仅为7.5升。
（责任编辑：小娟）
