[摘要]据网络信息显示，6月22日特斯拉与上海政府正式签署投资建厂协议，特斯拉新工厂将落户上海临港开发区。我认为近期发生了美国退出巴黎气候协定、丰田与特斯拉分手、中国新能源占世界近50%、油耗与新能源双积分、等很多事情推动了特斯拉的国产。这次引入特斯拉这条重磅鲶鱼是重大的行业动态，推动了中美协同发展新能源、改变中国新能源市场的生态环境，有利于中国车企的创新突破获得更好的参照体系，引导中国新能源车市场走向更高层次的竞争。
据网络信息显示，6月22日特斯拉与上海政府正式签署投资建厂协议，特斯拉新工厂将落户上海临港开发区。我认为近期发生了美国退出巴黎气候协定、丰田与特斯拉分手、中国新能源占世界近50%、油耗与新能源双积分、等很多事情推动了特斯拉的国产。这次引入特斯拉这条重磅鲶鱼是重大的行业动态，推动了中美协同发展新能源、改变中国新能源市场的生态环境，有利于中国车企的创新突破获得更好的参照体系，引导中国新能源车市场走向更高层次的竞争。
1、特斯拉的潜在价值
我在做车市扫描的信息跟踪时，特斯拉是被忽略不了的，因为其很多创新思路和特色技术应该被关注。有人说他是下一个苹果，不确定。特斯拉最强大的是其IT技术和资源整合能力，在基础技术上有明显颠覆性的突破。特斯拉被看好是其不断创新的科技魅力，也是能源革命的推动者。
苹果和特斯拉兼具科技和消费双重属性。特斯拉的能源产业链不断完善，从储能、新能源车等多方面可能成为新的突破者。特斯拉电动汽车公司希望其庞大的Supercharger充电站网络将来都能够使用太阳能或电池为电动汽车充电，以便与电网断开连接。目前，电网在很大程度上依然需要使用天然气和煤炭供电。所有Supercharger充电站都将被改造成太阳能或电池供电。随着时间推移，这些发电站都将不再依赖电网。
我觉得，我们中国在世界新能源的浪潮中保持领军地位，也需要引入鲶鱼，让市场更多的充分竞争。
2、特斯拉国产的意义
A\特朗普不靠谱
据外媒报道，特朗普于月前宣布退出《巴黎气候协定》，特朗普谈到了该协定对美国汽车业的不利影响，旨在说明其决策的正确性。然而，众车企并不买账，纷纷表示将继续致力于推动该协定，将持续研发更为清洁、更省油的车辆，不会因特朗普的行政决定而改变公司的既定规划。
最直率的莫过于特斯拉首席执行官埃隆·马斯克，他在推特中写道：“若特朗普决定退出《巴黎气候协定》，我就向特朗普的总统顾问委员会递交辞呈。”在特朗普发表正式声明前，马斯克就竭尽试图说服特朗普改变初衷，但以失败告终，马斯克随即退出顾问委员会。
B\抢跑快车道。
对特斯拉来说，中国16年是世界新能源车的45%的市场份额,17年目前应该超过世界50%的份额。美国特斯拉必须跟上中国这班快车。
中国市场的新能源车普及率低，市场规模大，未来潜力巨大。中国新能源乘用车的市场增速快，1.4%的基数低。虽然中国近几年强力发展新能源车，但主要钱都扔给了客车，乘用车给的补贴占比很少。
从世界各国分析看，中国新能源车的渗透率远低于挪威、荷兰、特色小国家。但他们的容量太小，中国的33万台新能源乘用车占了世界45%，结果仅有1.4%的渗透率。如果渗透率达到2020年国家希望的4%，17-20年这4年还有从1.4%到4%的份额增3倍的份额机会，这是太大的市场机遇。
而进口车的16年1.2%渗透率就是特斯拉搞出来的，如果放到国产的大市场，特斯拉该兴奋到何等程度。
C\豪华车是中国最强的市场
近两年中国车市的最大热点就是豪车高增长，17年中国豪华车销量增速23%，远高于狭义乘用车总体的零增长的尴尬状态。
特斯拉定位于世界豪华车的概念，不是定位于电动车，而中国的最牛的市场是豪华车市场。因此特斯拉想的是与宝马、奔驰齐飞，共同瓜分中国市场。
中国上海建厂，首先中国设厂可以降低消费者承担的关税和运费提高销量，其次特斯拉新产品预定量大，需要新建超级工厂扩大产能；再次，上海是拍牌城市特斯拉在上海免牌照费，这是巨额的补贴。而周围的江浙市场是最富庶的市场，消费者不差钱，特斯拉面对的是长三角的大市场。而且还能延伸北上到京津冀，南下到广深。
3、特斯拉将享受双积分的丰厚政策红利
总体看，日前公布的双积分的征求意见稿体现了新能源积分测算的改善，将大大提升我国新能源汽车的生产规模和技术水平，刺激新能源汽车产业链的需求。而新能源汽车积分买卖，为自主品牌为主的新能源积分提供方提供了新的收入来源，提升了自主创新的动力和市场化资金支持，也有利于新能源产业链整体盈利能力提升。特斯拉如果国产特斯拉MODEL3则应该续航350公里，拿到最高的5分的新能源积分，有利于获取新能源积分的红利。
美国的新能源车补贴即将到期，中国市场的补贴是特斯拉也是极其看重的。汽车销售暨资讯网站Edmunds悲观预测，补助终结将摧毁美国电动车车市。当局规定，车商的前20万名客户，可以获得补助，如今特斯拉(Tesla)已售出将近10万辆电动车，估计明年优惠就会结束。特斯拉平价车款“Model 3”定价3.5万美元，扣掉7500美元补贴之后，买家等于只要付2.75万美元，差距极为明显。特斯拉想打入大众车市，必须对上2万美元的汽油车和油电混合车，少了优惠之后，两者价差更为悬殊。因此中国市场的潜在价值巨大。
4、特斯拉将激发国际车企的中国新能源热潮
目前的新能源车市场的特色是自主品牌独立拼搏，合资企业基本不参与，形成新能源车与传统车完全不同的格局，这样不利于新能源车的技术提升和全面突破。尤其是自主的技术积累不足，仍需要参照国际先进设计和产品市场验证，但国际车企在中国的发展只是搞传统车，不发展新能源，传统车的合资份额51%，豪车8%，自主42%。而国家不鼓励的混合动力则是合资99%，豪华车1%。形成关公战秦琼的特色局面。
分析欧洲国家和美国的新能源车的销量跟踪，发现大量的新能源车还是在销售，只是没有导入中国。这样的国际车企在欧美和中国新能源车市场的剧烈反差也是很可惜的。因此我感觉应该加速推进平均油耗与新能源的双积分政策，推动自主品牌与国际车企都为中国新能源车发展做贡献。因此引进特斯拉很有意义。
5、特斯拉国产会促进自主的自强
根据当前汽车产业政策，特斯拉需要与至少一家当地合作伙伴建立合资企业。据透露，特斯拉在华合作伙伴已经排除上汽集团，并且也不会是传统汽车企业，可能是上海临港集团，该集团控股股东为上海电气集团。
近日丰田发展新能源车是与特斯拉决裂，上汽估计也有这样的独立发展的情节（猜测）。6月3日，丰田汽车对外公开表示，该公司与特斯拉再无关系，已出售其持有特斯拉的所有股份，并取消了与特拉斯联合开发电动汽车的计划。2010年，丰田汽车以5000万美元购买特斯拉3.15%的股份，而现在走向决别。丰田汽车曾经非常看好氢燃料电池汽车，甚至想过其或许能替代纯电动技术路线。”但丰田推出的氢燃料电池车Mirai在日本和美国的市场销量都不太好。去年11月是一个重要转折点，丰田公司任命丰田章男负责新成立的电动汽车部门。目标是到2020年建立并完善纯电动汽车批量生产体系。
6、中国车企短期是阵痛
自主品牌发展很不容易，只能寻找夹缝市场。在前期的技术换市场的背景下，合资企业也是国有企业，享受一切的政府优待措施，而内资企业则相对合资企业的发展相对艰难。当时的官车也是奥迪、大众帕萨特等，自主的车只有穷苦百姓购买。这次的特斯拉国产又是与国企合资，等于是披着羊皮的狼。有了这样的保护色后，其在中国市场的发展会类似当年合资轿车一样的备受呵护。估计坚决不能给美国特斯拉歧视性政策是基本的要求，而实际是超国民的待遇。这样情况下的自主品牌新能源车可能在一线市场就会面临压力。
（责任编辑：小娟）
