[摘要]当地时间6月23日上午，马来西亚首都吉隆坡君悦酒店，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团在此正式签署收购协议，这比双方此前计划的时间提前了半个月。吉利集团获得DRB集团旗下马来西亚品牌宝腾汽车与英国品牌路特斯汽车的部分股权，其中宝腾由吉利持股49.9%，而路特斯由吉利持股51%。
李书福的“汽车帝国”，又开拓了一块新的版图。当地时间6月23日上午，马来西亚首都吉隆坡君悦酒店，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团在此正式签署收购协议，这比双方此前计划的时间提前了半个月。
据悉，吉利集团获得DRB集团旗下马来西亚品牌宝腾汽车与英国品牌路特斯汽车的部分股权，其中宝腾由吉利持股49.9%，而路特斯由吉利持股51%。双方同时对外宣布，吉利正式成为宝腾的独家外资战略合作伙伴。
提前半个月签约
时间回溯至5月24日，吉利与DRB签署了具有约束力的关键条款协议。这标志着在宝腾收购竞赛中，吉利击败PSA（标致雪铁龙）集团、雷诺、铃木等竞争对手，最终胜出。根据吉利与DRB当时的计划，正式签署收购协议的时间被定在了7月中旬，而实际上，双方最终签约的时间却提前了半个月。
相比于最终签约的“迫不及待”，吉利对宝腾的收购过程，则显得“一波三折”。
公开资料显示，早在2014年，吉利就与宝腾方面有过密切的接触。双方甚至在当年4月22日，签订了一份意向性协议，希望通过多方面的合作，共同推进在东盟国家及中国市场的发展。马来西亚总理纳吉布曾表示，宝腾将生产基于吉利设计打造的车型。而在当年6月，纳吉布还曾在与中国国家总理李克强的会晤中提议，为宝腾和吉利之间的合作提供政府支持。
不过后来的事实表明，这只是宝腾深陷亏损泥潭力图自救的诸多尝试之一。在于吉利接触的前后，宝腾先后与多家车企产生联系，既有车型生产方面的讨论，也有股权收购的传闻。其中就包括大众集团将把宝腾纳入旗下，但此事因大众工会反对等因素而告吹。
随着宝腾发展的持续低迷，包括铃木、雷诺、标致雪铁龙等在内的车企纷纷开始了收购的尝试，吉利也在2017年初重返对宝腾的“争夺战”。
据媒体报道称，李书福在春节期间曾亲赴马来西亚接洽。在宝腾位于莎阿南的总部大楼里，来自吉利汽车的谈判人员进进出出，上上下下的电梯内，经常同时挤着中国人、法国人和马来西亚人。在礼节性地致意后，人们都会不自觉地用余光观察对方携带的文件夹，通过其厚度与自身的经验，来猜测谈判的进程。
吉利最大的竞争对手，是法国的标致雪铁龙。对于收购宝腾，法国人同样显得志在必得。不过后续发展表明，法国人更感兴趣的，是“吃下”通用旗下的欧宝和沃克斯豪尔，这将大大提升标致雪铁龙在欧洲的地位。而在如愿得到两个品牌后，继续收购宝腾，对法国人来说也有些力不从心。最终吉利的胜出，看上去也就顺理成章起来。
最终，吉利收购了宝腾49.9%的股份。对于这个有零有整的数字，业界普遍认为，这恰是吉利智慧的体现。
在马来西亚，宝腾的存在类似于中国的红旗，都具备相当的“政治象征意义”。作为“宝腾之父”，马来西亚前总理马哈蒂尔经常就宝腾的发展发表意见，他甚至在今年初表示，“宝腾要卖给外国公司了，我很难过。如果只是找一个战略合作伙伴是没问题的，但如果真的卖给国外人，那宝腾将不再是马来西亚的国家汽车代表”。
有鉴于此，吉利并未取得控股权，尽管存在一定的经营不确定性，但这已足以享受到东盟各国的免税待遇。对于致力于在东南亚地区“撕开一道口子”的吉利而言，目的显然已经达到了。
国际化步步为营
走向国际化，这是中国车企长久以来的梦想。如果说收购沃尔沃让李书福占得先机，此次拿下宝腾，则让吉利的国际化之路更进一步。
在不久前举行的2017全球汽车论坛上，吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧再次提到了吉利的目标——在2020年进入全球汽车企业前十强。为实现这一宏伟目标，吉利、沃尔沃以及新品牌领克，都将成为重要的支撑。而现在，在吉利的战略版图中，宝腾无疑也将扮演重要的角色。
尽管深陷亏损泥潭，但宝腾依然具有得天独厚的战略意义。
作为东南亚市场本土品牌的代表，宝腾在莎阿南与丹绒马林拥有两座工厂，具备35万辆的产能，这将成为吉利进军该市场的重要基地。据悉，在完成收购后，吉利将会向宝腾输送产品与技术，并在这两座工厂生产吉利、宝腾两个品牌的车型。
而从市场开拓的角度来看，宝腾现在已经覆盖马来西亚、澳大利亚、孟加拉、埃及、卡塔尔、土耳其等21个国家。在这些市场，将继续沿用宝腾品牌，而在其他为进入的市场，将会使用吉利品牌，这无疑将令吉利的国际化步伐大大提速。
同样被外界广泛关注的，还有对英国老牌跑车品牌路特斯51%的收购。尽管近况不佳，但路特斯曾与保时捷、法拉利等品牌齐名，同时旗下的莲花工程具备出色的底盘调教与汽车设计功底，除了补全吉利集团在超跑领域的空缺，还将有效提振吉利的设计制造水平。
不过，吉利面临的问题同样不少，首当其冲的，自然是如何扭转宝腾与路特斯的亏损。数据显示，2016年，宝腾销量为72290辆，在马来西亚的市场份额下跌至12.5%。而路特斯2016年销量仅为1584辆，亏损约为2760万英镑（约合人民币2.47亿元）。
此外，两家公司间的文化融合，与马来西亚政府关系的摆布，都将影响这笔收购最终的走向。联系到中国车企此前的收购尝试，无论是上汽收购韩国双龙，还是东风收购标致雪铁龙，最终的结局都有些“事与愿违”。
不过在此方面，身为民营企业的吉利倒显得更为“老道”。梳理吉利的成长史不难发现，海外并购已然成为吉利取长补短、“化茧成蝶”的重要推动力。
早在2009年，吉利收购了当时全球第二大自动变速器制造商澳大利亚DSI，消化吸收了其技术，并于2014年将其出售。2010年，吉利收购了境况不佳的沃尔沃，两者展开了密切的合作，最终既使沃尔沃重回发展正规，也助力吉利实现技术能力的大幅飞跃，并从联合开发的CMA平台上创立了领克品牌。此外，还有2013年，吉利收购英国老牌企业锰铜控股，从而拥有了伦敦标志性的出租车。
在海外收购上的长袖善舞，让吉利尝到了甜头。而今，国际化的人才也在吉利的发展中起到重要的作用。出身于沃尔沃的彼得·霍布里，在执掌吉利的设计之后，吉利产品的外观有了极大的提升，被业界誉为“最美中国车”。同时在近两年，基于强大的产品优势，吉利在销量上同样一路狂奔。2017年5月，吉利汽车销量为76546辆，同比增长67%，前5个月累计销量为441854辆，同比增长89%。
收购宝腾，在李书福心心念念的国际化道路，显然是极为关键的一步。这步棋最终能否克服诸多困难，起到计划中的作用，则仍需要吉利的努力与业界的等待。
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（责任编辑：黄晨曦）
