中汽协上书工信部——三万公里太长，一万公里刚好

中国汽车工业协会近日上书工信部，建议调整“三万公里”要求，以车型种类和用途来分档要求。

消息一出，业内欢欣鼓舞。

什么是“三万公里”？竟能引起这么大的动静？

什么是“三万公里”？

“3万公里”的说法，始于去年12月。2016年12月29日，工信部下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），这是‘三万公里’的源头。

2017年3月20日，四部委联合签发《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》（以下简称“通知”）。进一步的解释了‘三万公里’的限定范围。

“通知”中明确要求，“目前行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴”。也就是说，实际行驶里程不达标的，无法申请补贴。

限制骗补反而成了限制企业的手段

从补贴资金层面上看，增加3万公里累计行驶里程是为了防止因车辆闲置的骗补行为，杜绝出现新能源汽车不运营的现象。

但是，累计行驶三万公里对不同车型的难度不同，对新能源物流车，以及公司或单位购买用于通勤的新能源客车来说，达到要求可能需2年以上时间。另外，由于每年只能申请一次补贴流程，这就意味着企业的资金流会严重受损，资金压力在两年内骤然加大。“三万公里”就此成了悬在新能源汽车行业头上的达摩克利斯之剑。

从“三万”降到“一万”

为了解除这个危机，本次中汽协上书的内容包括几个方面：

首先，租赁用途的新能源乘用车行驶里程要求下降至1万公里，新能源出租车保持“3万公里”行驶里程要求；

其次，在客车领域，新能源长途客运车辆和公交客车保持3万公里要求不变，但通勤用途的客车下调至1万公里；

最后，对新能源物流车的里程要求调整为1万公里。

目前，对这一建议的处理正在进行中。

为推动新能源汽车的市场化发展进程，建立用户、运营商、整车企业、配套商之间更加紧密的联系，7月29日，全国新能源汽车运营产业联盟成立仪式将在浙江杭州举行。

会议同期还将召开2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛。邀请全产业链的优秀代表，共同探讨新的背景和形势下，新能源物流车产业如何面对补贴退坡等带来的压力和挑战？如何更好地发挥新能源物流车在城市配送中的优势和地位？如何处理好好整车企业、运营商、终端用户之间的关系？

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