担忧合资品牌“收割”新能源市场 自主车企呼吁政策保护

近段时期，国内新能源汽车行业可谓大事频出，整个行业可谓神经紧绷。

继5月江淮大众新能源汽车合资项目落地后，上周，特斯拉即将在华成立合资公司进行国产的消息也甚嚣尘上，外资品牌进入中国新能源汽车市场已在所难免，在激发市场活力的同时，也引起自主新能源汽车企业的担忧。

6月26日，在北汽新能源旗下新款电动车EU400的发布会上，北汽新能源营销公司总经理张勇表示，北汽新能源最大的对手并非近年来新进入的造车企业，而是外资品牌，并且希望政府能够给予更多的政策倾斜。此观点也引来部分自主品牌车企的共鸣。

不过，业内有分析指出，外资品牌这只“狼”一定会来，企业自主新能源汽车企业应在技术积累和品牌塑造上做好准备，而不是一味寻求政策保护。

自主车企需要“扶上马送一程”

近年来，在政策扶持下，国内自主品牌新能源车产品数量和质量都在迅速提升，其中北汽新能源、知豆、众泰、比亚迪等车企的新能源汽车销量迅速攀升，奇瑞、吉利、荣威、长城等品牌的新能源车型也先后上市，走在了合资品牌前面。

乘联会数据显示，在国内新能源乘用车市场中，自主品牌几乎占据100%份额。

以北汽新能源为例，作为国内较早进驻新能源汽车市场的企业，北汽新能源凭借重点布局北京这类限行限号市场获得先机，逐渐成为国内新能源乘用车市场的领先企业，车型续航里程也从100多公里逐渐提升到300~400公里。

6月26日，北汽新能源旗下旗舰车型EU400在北京上市。官方信息显示，EU400在60km/h等速的条件下，续航可达到460km，综合工况下续航里程达360公里，补贴后售价15.8万元。

但如今随着江淮大众新能源汽车合资项目审批通过，特斯拉将在华投产的消息发酵，国内自主品牌新能源企业也愈发紧张和焦虑起来。

张勇表示，2019~2020年，外资品牌新能源车大批入市，可能会“收割”自主品牌多年来培育市场的成果；毕竟，前几年自主品牌刚开始推广新能源汽车时，由于消费者接受度低、配套设施很少，市场开拓很艰苦。

张勇进一步表示，未来如果市场完全开放，国产品牌可能还需要政府“扶上马送一程”，能够再多给点支持。

对此，一位新能源汽车业内人士向《每日经济新闻》记者表示，目前，新能源汽车暂时还挣不到钱，国家花了大量的资金培育市场和产业链，不应轻易让外资来摘果实。

国家能源局电力司、中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新报告显示，2013年，我国充电设施保有量只有2.12万个，2014年为2.3万个，到2016年增加至14.1万个，今年预计增加至30万个。而这些配套设施的建设都与各级政府的支持分不开。

此外，对于新能源汽车也有财政部门的专款专项支持。以北汽新能源EU400车型为例，该车定价22.49万元，补贴后价格15.89万元，这一款车型的国家与地方的双重补贴就达到6.6万元。

目前尚无能力参与市场化竞争

那么，造成自主新能源车企的紧张的深层次原因何在？自主新能源车企除了呼吁政策“保护”外，是否还有其他应对措施？

上述新能源汽车业内人士就向记者表示，保护还是必要的，现在自主品牌在资金等方面还存在不足，没有能力进行完全的市场化竞争。

事实上，就自主品牌新能源车企目前的发展来，虽然发展很快、进步很大，但仍存在明显的短板。

仍以北汽新能源为例。今年前5个月，北汽新能源累计销量达2万辆，在国内市场排名第一，但记者查阅北汽新能源销量数据发现，其销量主力为售价4.98万元（北京参考价）的低端车型EC180。

全国乘用车市场信息联席会的数据显示，今年1~5月，国内纯电动乘用车销量中A00级占比高达55%，A0级15%，A级35%，B级纯电动车销量占比不足1%。国内电动车依然以低端为主。

此外，基于去年5万多辆的销量基础，今年北汽新能源定下了17万辆的目标，但是截至5月，仅完成全年销量目标的12%。

对此，张勇表示，今年的17万辆目标极具挑战性，预计下半年会发力，“北汽新能源的销售主要在下半年，甚至四季度销量可占全年销量的一半”。

业内有分析就指出，外资品牌既然已经采取行动，开始布局新能源产品，中国的新能源汽车市场一定会逐渐放开，虽然会有产业政策支持，但“狼”一定会来，企业在技术积累和品牌塑造上应该做好准备，而不是完全靠政策保护。

为推动新能源汽车的市场化发展进程，建立用户、运营商、整车企业、配套商之间更加紧密的联系，7月29日，全国新能源汽车运营产业联盟成立仪式将在浙江杭州举行。

会议同期还将召开2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛。邀请全产业链的优秀代表，共同探讨新的背景和形势下，新能源物流车产业如何面对补贴退坡等带来的压力和挑战？如何更好地发挥新能源物流车在城市配送中的优势和地位？如何处理好好整车企业、运营商、终端用户之间的关系？

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