[摘要]自从菲尔兹，对就是福特史上最帅的那个前任CEO在一夜之间被Fire之后，其实对于福特还要不要继续做自动驾驶这事，一直存在这争议。不做嘛，那之前花的钱不仅打了水漂，还否定了自己。但是呢，继续做，对于福特来说依旧很难把股价以及利润率重新拉回去。
福特所提出的无论是左转辅助、基于信号灯的车速引导还是交通拥堵辅助技术，显然最为重要的是交通运输部门需要都采取这种技术。
“进军自动驾驶真的需要勇气，来面对流言蜚语。”
自从菲尔兹，对就是福特史上最帅的那个前任CEO在一夜之间被Fire之后，其实对于福特还要不要继续做自动驾驶这事，一直存在这争议。不做嘛，那之前花的钱不仅打了水漂，还否定了自己。但是呢，继续做，对于福特来说依旧很难把股价以及利润率重新拉回去。
不过既然新任CEO此前就是负责的自动驾驶汽车项目，那么福特还是勉为其难的将自动驾驶继续放入福特的未来规划里面。
与福特此前在美国进行的第二代自动驾驶系统不同的是，显然福特中国研发团队的研发方向以及成果能为接地气。近日，福特就在上海国家智能网联汽车示范区展示了几项其最新的驾驶辅助技术，其中包括左转辅助、基于信号灯的车速引导和交通拥堵辅助技术等。
其实如果把这几项技术分开来看的话，确实都不够牛逼。但是如果日后能集大成，那就相当可观了，不过还是要先分开来说。
据福特统计，中国的驾驶者每天平均花在路上等红灯的时间大约就要花费20分钟。特别是对于我们这种“都市通勤者”而言，等红灯的滋味也许比想像的还要痛苦。英国最新的一项研究就表明，等候红灯的时间约占通勤时间的五分之一。
而在中国，据统计，北京单趟通勤时间平均超过50分钟，位居全国之首。上海、成都、武汉、深圳、南京和重庆紧随其后，平均超过40分钟。
如果可以减少甚至消除等红灯时间，预计就可以帮助每日花在路上的时间减少多达20分钟。所以福特相信，其正在测试新的“车辆与基础设施间的互联”（V2I）技术就可以减少红灯等待时间，从而改善在路上的通勤状况。
“试想一下，你每天上下班路途中花费在等待红灯的时间会大大缩短，”福特汽车公司欧洲与中国区自动驾驶研发经理Thomas Lukaszewicz表示，“正在研发的‘车辆与基础设施间的互联’技术将有望使你的通勤更加顺畅，节省宝贵时间，从而给你的生活带来更多便利。”
据悉，该项技术智能化地将车辆与道路基础设施连接在一起。目前，测试工作正在多个测试点进行。如果测试获得成功，福特将会在未来车辆上应用这项基于信号灯的车速引导（TLOSA）系统的新技术。
为了让人们以后的出行能够更加省心，福特将用于开发车辆驾驶辅助技术的投资增至三倍。这些技术包括侧方停车辅助、车道保持和车速管理等，以缓解驾驶者们在应对较为挑战的交通状况时的压力。
如果“车辆与基础设施间的互联”技术被广泛应用，道路车流将更为顺畅，交通拥堵将大大缓解。Lukaszewicz表示，“试想一下，你可以把等红灯的时间用来做更重要的事情。”
另外，根据上海联合道路交通安全研究中心的数据，国内89%的侧面碰撞事故发生在交叉路口，所以从今年二月起，福特还将针对包括“左转辅助技术”以及“依据交通信号灯提供优化速度建议”在内的正在研发中的技术启动测试。
显然，“左转辅助技术”可利用车辆间信息交流在驾驶者左转时提醒其前方的交通情况。当驾驶者视野不清或受阻时，提供一层应对碰撞风险的额外保护。“依据交通信号灯提供优化速度建议”智能化地将车辆与道路基础设施连接在一起，使车辆能够接收交通信号灯数据，从而向驾驶者推荐能够兼顾燃油经济性和交通流量最优化的速度区间。
但是，以上所说的新技术都必须有一个前提，显然福特也意识到了，那就是“汽车制造企业和交通运输部门需要都采取这种技术。”
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（责任编辑：黄晨曦）
