[摘要]日前，工信部、国家发改委、科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》，提出要形成“新能源汽车、智能网联汽车和先进节能汽车梯次合理的产业格局以及完善的产业配套体系，引领汽车产业转型升级”。《规划》指出，要加大汽车节能环保技术的研发和推广，推动先进燃油汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车的研发，促进车用能源多元化发展。这显示政府对待混合动力技术路线的支持态度正在不断明朗化。
日前，工信部、国家发改委、科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》，提出要形成“新能源汽车、智能网联汽车和先进节能汽车梯次合理的产业格局以及完善的产业配套体系，引领汽车产业转型升级”。《规划》指出，要加大汽车节能环保技术的研发和推广，推动先进燃油汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车的研发，促进车用能源多元化发展。这显示政府对待混合动力技术路线的支持态度正在不断明朗化。
此外，今年两会的《政府工作报告》也重点提出，“要强化机动车尾气治理，基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车，在重点区域加快推广使用国六标准燃油”，首次将“新能源汽车”的提法改为“清洁能源汽车”。
就在日前召开的“中国电动汽车百人会”上，我国纯电动汽车的主要倡导和支持者——科技部部长万钢指出，在电动车辆标准体系尚需完善，标准未统一的情况下，导致有的纯电动汽车采用“插电式”，电力耗尽后需要找个插座充电；有的纯电动汽车需要采用直流电桩充电；而有的则需要交流充电桩，甚至各汽车厂家电池规格不一，包括充电接口也不尽相同，导致各地的充电设施五花八门……
在第十九届中国科协年会“未来出行——氢燃料电池及智能车辆技术”国际研讨会上作出上，万钢部长突然又改口说，氢能燃料电池目前在寿命、可靠性、使用性能上基本达到了车辆使用要求，国外主要国家和地区高度重视氢能燃料电池汽车的战略地位，给予持续支持……
种种迹象表明，国家已经对新能源汽车定义为纯电动汽车，转为将“新能源汽车”的提法改为“清洁能源汽车”，这一定义的转变是一个可喜的利好信息，意味着燃气汽车和混合动力汽车等原本不被政策重视的环保汽车将被“重视”起来，将会对燃气汽车和混合动力汽车的发展与技术鼓励起到推动作用，燃气汽车和混合动力汽车或将迎来快速发展期。
我国的新能源汽车通常指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车、天燃气汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、太阳能汽车、甲醇汽车及其他新能源汽车等，目前它们统称为“清洁能源汽车”。而纯电动汽车并非是“清洁能源汽车”只是将第一次巨大的污染在火力发电工厂完成了，由于在使用过程中充电设施匮乏、续航里程短、恶劣天气下电池性能下降以及作为二手车无法转让等严重存在的问题无法解决，是制约其发展的主要原因。
笔者经多年的研究发现，只有天然气车是最靠谱的，相对其他所谓的新能源汽车来说，其气源丰富而分布广泛。从尾气上看，天然气汽车排放的颗粒物较少，优于柴油车，且国六阶段更清洁，其经济性是当下美欧等汽车发达王国都将天然气汽车作为最清洁能源车辆使用，在天然气商用车上采用成熟的稀燃技术成为主流车型的主要原因。
天然气汽车是对能源的高效利用，与传统燃油汽车相比，其排放尾气中NMHC（非甲烷碳氢）的含量可下降70%，CO可下降50%，PM可减少90%以上，且无铅、苯等有毒物质。天然气汽车无需价格高昂的SCR系统，比柴油车更容易达到国五和未来的国六排放要求。若采用稀燃路线，其能耗将再下降2.5%。稀薄燃烧技术路线在燃油经济性上具有一定优势，一辆天然气卡车用户使用大约3个多月节省的燃料费就能够达到相比柴油发动机增加的成本总量，经济实用性相当明显。
在欧V和欧VI排放后处理技术路线上，目前欧美汽车公司提出“当量燃烧+CEGR（冷却式废气再循环）+三元催化”的组合方案，开发出的天然气发动机通过对电控系统和三元催化的优化，已达到氮氧化物排放为0.02g/hp-hr的标准，这比当下北美最严格的排放法规限值还降低了90%。采用当量燃烧与三元催化的技术路线，可有效降低氮氧化物的排放，实现近零排放，达到未来国Ⅵ水平。
综上所述，对乘商秉用的多功能、多用途皮卡车而言，其未来作为“清洁能源汽车”（新能源汽车）发展最直接的路线就是发展燃气车型，以天然气作为动力驱动不仅经济实惠，技术相对成熟，还无需对原车型进行伤筋动骨的改造。若是单排驾驶室皮卡，因货厢尺寸相对空间大，可在货厢中置一储气罐，对货运也不会产生较大的干涉影响；双排座因货厢尺寸相对空间较小，可在驾驶室后排座下安置一储气罐，对乘坐也不会产生较大干涉。此外，这种车可以油气相互切换，可以分别单独使用，不存在所谓续航里程困难的问题。目前，天然气加气站正在全国范围内如雨后春笋般地出现，星罗密布地覆盖了大半个中国。天然气的市场售价要低于成品油的价格，其经济性是不言而喩的。同时，由于燃气皮卡维修保养技术也相对纯电动汽车而言简单易行，一般的路边店便可维修，不需要到 “4S”店，这样也可为车主节省时间与费用。更值得提醒消费者的是，燃气皮卡的残值与燃油皮卡同等，做为二手车处理不成问题，不像其他所谓的新能源汽车毫无残值可言，更不可能做为二手车置换或转手买卖。
综上所述，国家能真正认识到燃气汽车是目前和今后最靠谱最简单易行的真正“清洁能源汽车”而给予政策上的补贴，笔者相信这是早晚之事，现只是时机不成熟以及在“清洁能源汽车”（新能源汽车）路线上被利益集团所绑架，补贴政策本末倒置和混乱不堪，造成真正新能源汽车没补贴，恶性骗补案例层出不穷。但好在国家已经认识了问题的严重性，并进行了严打重罚，正本清源与大浪淘沙正在进行中。相信在国家一旦对天燃气汽车也实行新能源汽车政策补贴的话，燃气皮卡将会获得一个长足发展的空间与机遇。因此，笔者希望众皮卡车企也能将目光聚焦到燃气产品上来，现在就进行确实可行的研发，以迎接真正“清洁能源汽车”——燃气皮卡车时代的到来。
为推动新能源汽车的市场化发展进程，建立用户、运营商、整车企业、配套商之间更加紧密的联系，7月29日，全国新能源汽车运营产业联盟成立仪式将在浙江杭州举行。
会议同期还将召开2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛。邀请全产业链的优秀代表，共同探讨新的背景和形势下，新能源物流车产业如何面对补贴退坡等带来的压力和挑战？如何更好地发挥新能源物流车在城市配送中的优势和地位？如何处理好好整车企业、运营商、终端用户之间的关系？
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（责任编辑：王一淅）
